驱动装置高度调整装置及其方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102774395A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102774395A(43)申请公布日2012.11.14(21)申请号201110121664.X(22)申请日2011.05.11(71)申请人铁道部运输局地址100844北京市海淀区复兴路10号申请人南车青岛四方机车车辆股份有限公司(72)发明人宋晓文张朝前马云双马利军高玉功(74)专利代理机构北京元中知识产权代理有限责任公司11223代理人陈磊(51)Int.Cl.B61F5/26(2006.01)B61C3/00(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称驱动装置高度调整装置及其方法(57)摘要本发明所述的驱动装置高度调整装置及其方法，采取在齿轮箱安装座一侧的调整机构，实现齿轮箱的小齿轮轴相对于牵引电机轴垂向高度的调整，通过简单的改变垫片数量与厚度以调节联轴节两端的垂向高度差，达到牵引力良好传递的水平连接要求。高度调整装置包括有将齿轮箱悬挂于转向架构架的下方的吊杆。吊杆的顶端和底端，分别通过一组垫片和螺母连接于转向架构架、齿轮箱安装座；在牵引电机的底部安装一水平的牵引电机侧基准板，在齿轮箱的底部安装一水平的齿轮箱侧基准板，在联轴节两侧的垂向高度调整通过齿轮箱吊杆的垫片数量与厚度来实现。CN10274395ACN102774395A权利要求书1/1页1.一种驱动装置高度调整装置，包括将齿轮箱(1)悬挂于转向架构架(2)的下方的吊杆(3)，其特征在于：所述的吊杆(3)，其顶端和底端分别通过一组垫片(31)和螺母(32)连接于转向架构架(2)、齿轮箱安装座(11)；在牵引电机(4)的底部安装一水平的牵引电机侧基准板(41)，牵引电机侧基准板(41)距离轨道(10)的垂向高度为A；在齿轮箱的底部安装一水平的齿轮箱侧基准板(12)，齿轮箱侧基准板(12)距离轨道(10)的垂向高度为B。2.根据权利要求1所述的驱动装置高度调整装置，其特征在于：在齿轮箱(1)连接联轴节(5)的小齿轮轴(13)轴向中心的垂向下方，安装齿轮箱侧基准板(12)。3.一种驱动装置高度调整方法，其特征在于：设定在联轴节(5)两侧端，小齿轮轴(13)与牵引电机轴处于水平连接时，牵引电机侧基准板(41)与齿轮箱侧基准板(12)的垂向高度差为C，C＝A-B；测量牵引电机侧基准板(41)与齿轮箱侧基准板(12)的实际垂向高度差C’，通过调节吊杆(3)顶端的垫片(31)数量或厚度，使得C’＝C。4.根据权利要求3所述的驱动装置高度调整方法，其特征在于：在小齿轮轴(13)轴向中心的垂向下方，安装齿轮箱侧基准板(12)。2CN102774395A说明书1/3页驱动装置高度调整装置及其方法技术领域[0001]本发明涉及一种应用于轨道车辆齿轮箱与直线电机之间垂向高度调整的装置及其方法改进，属于机械制造领域。背景技术[0002]目前国内运行于干线铁路的轨道车辆时速已达380公里及以上，因而对于动力系统提出了更为严格的设计与使用性能要求。[0003]在现有轨道车辆驱动系统中，牵引电机和齿轮箱均安装于转向架构架下方。牵引电机的驱动轴通过联轴节连接齿轮箱的小齿轮轴，齿轮箱的大齿轮轴则直接套设于两侧轮对之间的车辆上。在正常情况下，为保证牵引电机与轮对之间的牵引力传递而要求牵引电机轴与小齿轮轴水平地连接于联轴节两侧。[0004]根据轨道车辆制造工艺，转向架先于车体进行加工和组装，此时易于保证牵引电机轴与小齿轮轴之间的水平对接。当落车组装后，车体重量施加于转向架构架而引起车下设备安装高度的变化，此时通常会导致联轴节两侧不再是水平连接。现有技术对于联轴节水平连接的调整缺少有效、直接的解决手段。[0005]联轴节两端不水平将直接引起牵引电机轴、小齿轮轴与联轴节的轴套之间的异常磨损，从而导致牵引力传递效率下降、局部温度过高和驱动装置使用寿命的缩短。[0006]有鉴于此，特提出本专利申请。发明内容[0007]本发明所述的驱动装置高度调整装置及其方法，其目的在于解决上述现有技术存在的问题而采取在齿轮箱安装座一侧的调整机构，实现齿轮箱的小齿轮轴相对于牵引电机轴垂向高度的调整，通过简单的改变垫片数量与厚度以调节联轴节两端的垂向高度差，达到牵引力良好传递的水平连接要求。[0008]另一发明目的在于，通过实现联轴节两端的水平连接，降低牵引电机轴、小齿轮轴与联轴节的轴套之间的异常磨损，保证驱动装置局部升温在合理的范围之内，延长使用寿命。[0009]为实现上述发明目的，所述驱动装置高度调整装置主要包括有：[0010]将齿轮箱悬挂于转向架构架的下方的吊杆。其中，[0011]吊杆的顶端和底端，分别通过一组垫片和螺母连接于转向架构架、齿轮箱安装座；[0012]