一种稳压式涡轮增压器涡壳.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102787873A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102787873A(43)申请公布日2012.11.21(21)申请号201210233425.8(22)申请日2012.07.06(71)申请人无锡凯迪增压器配件有限公司地址214000江苏省无锡市梅园徐巷（军民路）81号(72)发明人施永强(74)专利代理机构北京中恒高博知识产权代理有限公司11249代理人刘洪京(51)Int.Cl.F01D25/24(2006.01)F02B37/12(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图33页(54)发明名称一种稳压式涡轮增压器涡壳(57)摘要本发明公开了一种稳压式涡轮增压器涡壳，包括涡壳本体，以及设在所述涡壳本体内部、且与所述涡壳本体内部的气体流道接口连通的稳压储气包结构。本发明所述稳压式涡轮增压器涡壳，可以克服现有技术中排气流量不稳定、工作状态不稳定和应用范围广等缺陷，以实现排气流量稳定、工作状态稳定和应用范围广的优点。CN102783ACN102787873A权利要求书1/1页1.一种稳压式涡轮增压器涡壳，其特征在于，包括涡壳本体，以及设在所述涡壳本体内部、且与所述涡壳本体内部的气体流道接口连通的稳压储气包结构。2.根据权利要求1所述的稳压式涡轮增压器涡壳，其特征在于，所述稳压储气包结构，包括设在所述涡壳本体底部的进气口，以及配合设在所述涡壳本体内部的储气包和出气口；所述进气口、储气包、出气口和气体流道接口，依次连通。3.根据权利要求2所述的稳压式涡轮增压器涡壳，其特征在于，所述储气包为圆鼓状，所述进气口和出气口分别位于圆鼓状储气包的两端。4.根据权利要求3所述的稳压式涡轮增压器涡壳，其特征在于，所述进气口和出气口，为两个大小不相同的圆孔。5.根据权利要求1-4中任一项所述的稳压式涡轮增压器涡壳，其特征在于，所述稳压储气包结构和涡壳本体之间的连接方式，是采用铸造一体而成的一体式连接。6.根据权利要求1-4中任一项所述的稳压式涡轮增压器涡壳，其特征在于，所述稳压储气包结构和涡壳本体之间的连接方式，是采用机加工装配而成的分体式装配螺旋式连接。2CN102787873A说明书1/3页一种稳压式涡轮增压器涡壳技术领域[0001]本发明涉及涡轮增压器技术领域，具体地，涉及一种稳压式涡轮增压器涡壳。背景技术[0002]在涡轮增压器技术领域，涡轮增压器产品已广泛应用于以内燃机为动力的轿车、拖拉机、发电设备、船用、工程机械和军工机械上。其中，在小功率发动机中单缸发动机、双缸发动机，排气量在0.4-0.8L的发动机，目前在行业中均未发现在应用增压器匹配技术。由于我国地处4500m的高原地区较多，因此小功率发动机配套增压器的需求也多，尤其应用在国防，需求更加迫切。[0003]增压器中涡壳，使增压器与发动机废气排放处直接相连，通过涡壳特殊的流道利用废气动力做功，来推动增压器中的转子组件的旋转，是增压器利用发动机排出气体做功的主要动力来源，并推动在涡壳中的涡轮转子整体高速旋转每分钟可以达到1500-4500转。[0004]但由于传统的增压器广泛配套于三缸以上发动机，在单缸、双缸发动机匹配增压器都由于单缸发动机1/4时间在排气，双缸发动机也仅有1/2时间有排气（见图1、图2）。如图1、图2所示的发动机，排气流量上下不稳定，有周期性的排气压力的上升和下降，并有断续状况，造成传统的增压器工作状态不稳定，不能匹配并达到相适应发动机的性能；可见，传统的增压器已无法匹配小功率单缸、双缸发动机。[0005]在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术中至少存在排气流量不稳定、工作状态不稳定和应用范围广等缺陷。发明内容[0006]本发明的目的在于，针对上述问题，提出一种稳压式涡轮增压器涡壳，以实现排气流量稳定、工作状态稳定和应用范围广的优点。[0007]为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种稳压式涡轮增压器涡壳，包括涡壳本体，以及设在所述涡壳本体内部、且与所述涡壳本体内部的气体流道接口连通的稳压储气包结构。[0008]进一步地，所述稳压储气包结构，包括设在所述涡壳本体底部的进气口，以及配合设在所述涡壳本体内部的储气包和出气口；所述进气口、储气包、出气口和气体流道接口，依次连通，用于将涡壳本体内部气体流道内废气的流量和压力，稳定在与该涡壳本体相匹配增压器的预设工作范围内。[0009]进一步地，所述储气包为圆鼓状，所述进气口和出气口分别位于圆鼓状储气包的两端。[0010]进一步地，所述进气口和出气口，为两个大小不相同的圆孔。[0011]进一步地，所述稳压储气包结构和涡壳本体之间的连接方式，是采用铸造一体而成的一体式连接。3CN102787873A说明书2/3页[0012]进一步地