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(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102785566A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102785566A(43)申请公布日2012.11.21(21)申请号201210266656.9B60T1/06(2006.01)(22)申请日2012.07.30(71)申请人同济大学地址200092上海市杨浦区四平路1239号(72)发明人陈辛波唐峰余卓平钟再敏卢志坚乔良黄露陆承超(74)专利代理机构上海东亚专利商标代理有限公司31208代理人陈树德刘莹(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)B60K17/06(2006.01)B62D7/18(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称用于转向轮的一体化双横臂悬架轮边电驱动系统(57)摘要本发明公开一种用于转向轮的一体化双横臂悬架轮边电驱动系统,电机壳体与减速箱壳体固联,并通过第二弹性铰支承于车架充当双横臂悬架的下横臂;下横臂连杆一端以第一转动铰与减速箱壳体连接;转向节连杆一端以第三转动铰与转向节相连;下横臂连杆与转向节连杆之间以第二转动铰相连;上横臂一端通过第一弹性铰支承于车架,另一端通过第一球铰与转向节相连;转向节上制有半轴套管,轮毂通过轮毂轴承支承于半轴套管上;转向节上的转向节臂通过第二球铰与转向横拉杆连接;万向节一端与减速箱输出轴固联,另一端与半轴固联;所述半轴与轮毂固联,轮毂与制动器旋转件及轮辋固联。本发明的优点是将电机壳体、减速箱壳体与双横臂悬架下横臂一体化集成,减小了电机相对于车架的振动,等效簧下质量轻。CN1027856ACN102785566A权利要求书1/1页1.用于转向轮的一体化双横臂悬架轮边电驱动系统,其特征在于:电机壳体与减速箱壳体固联,并通过第二弹性铰支承于车架充当双横臂悬架的下横臂;下横臂连杆一端以第一转动铰与减速箱壳体连接,相对于减速箱壳体作绕第一转动铰中心轴线转动;转向节连杆一端以第三转动铰与转向节相连,转向节相对于转向节连杆作绕第三转动铰中心轴线转动;下横臂连杆与转向节连杆之间以第二转动铰相连,下横臂连杆与转向节连杆作绕第二转动铰中心轴线转动;上横臂一端通过第一弹性铰支承于车架,另一端通过第一球铰与转向节相连;转向节上制有半轴套管,轮毂通过轮毂轴承支承于半轴套管上;转向节上的转向节臂通过第二球铰与转向横拉杆连接;万向节一端与减速箱输出轴固联,另一端与半轴固联;所述半轴与轮毂固联,轮毂与制动器旋转件及轮辋固联。2.根据权利要求1所述的用于转向轮的一体化双横臂悬架轮边电驱动系统,其特征在于:所述用于连接上横臂与转向节的第一球铰的中心点为A;用于连接转向节和转向节连杆的第三转动铰中心轴线、用于连接减速箱壳体和下横臂连杆的第一转动铰中心轴线以及所述用于连接下横臂连杆和转向节连杆的第二转动铰中心轴线三线相交于点B,直线AB是主销轴线;万向节中心点与点B重合,始终位于主销主线上,当有转向需求时,转向横拉杆通过第二球铰拉动转向节臂使转向节绕主销轴线转动。3.根据权利要求1所述的用于转向轮的一体化双横臂悬架轮边电驱动系统,其特征在于:电机将动力输入至减速箱,经减速箱减速增扭后由减速箱输出轴将动力输出至万向节,万向节将动力传递至与之固联的半轴,半轴继而将动力传递至与之固联的轮毂,从而驱动与轮毂固联的车轮。4.根据权利要求1所述的用于转向轮的一体化双横臂悬架轮边电驱动系统,其特征在于:所述电机壳体与减速箱壳体固联,并通过第二弹性铰支承于车架充当双横臂悬架的下横臂,上横臂与传统的双横臂悬架的上横臂相同。5.根据权利要求4所述的用于转向轮的一体化双横臂悬架轮边电驱动系统,其特征在于:所述减速箱壳体充当双横臂悬架的上横臂,则下横臂与传统的双横臂悬架的下横臂相同。2CN102785566A说明书1/3页用于转向轮的一体化双横臂悬架轮边电驱动系统技术领域[0001]本发明涉及电动汽车底盘与传动领域,具体涉及一种用于转向轮的一体化双横臂悬架轮边电驱动系统。背景技术[0002]目前,以电动轮为代表的轮边电驱动系统其主要结构特征是将驱动电机安装在驱动轮内或驱动轮附近,具有驱动传动链短、传动高效、结构紧凑等优点。同时,轮边驱动系统各驱动轮转矩可独立控制,轮边电机既是汽车的信息单元,又是快速反应的控制执行单元,有利于实现传统汽车上难以实现的高性能控制功能,从而提高恶劣路面条件下的行驶性能。[0003]但一般的轮边驱动系统,因在轮边/轮内引入了驱动电机、减速器等部件,致使整车簧下质量显著增加,直接影响到车轮接地性、车身平顺性。[0004]专利201110053093.0中提及了一种减小单横臂悬架轮边电驱动系统等效簧下质量结构及方法,但只适用于非转向轮。本发明提出的一体化双横臂悬架轮边电驱动系统可用于转向