两气路隔断与相连切换装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102808699A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102808699A(43)申请公布日2012.12.05(21)申请号201210282819.2(22)申请日2012.08.09(71)申请人上海交通大学地址200240上海市闵行区东川路800号(72)发明人雷桂林陈方(74)专利代理机构上海汉声知识产权代理有限公司31236代理人樊昕(51)Int.Cl.F02D21/08(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称两气路隔断与相连切换装置(57)摘要一种内燃机技术领域的两气路隔断与相连切换装置，包括：进气管、发动机、排气管、压气机、涡轮、连接管、容积腔、移动体和弹性部件，连接管与容积腔壁面相连通，移动体安装容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的左右两壁面，弹性部件的两端分别与移动体的下壁面、容积腔下壁面相连接。当发动机处于中低速工况时，移动体在容积腔内向上移动，废气再循环率较大，发动机各缸排温较低，整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动体在容积腔内向下移动，废气再循环率较小，发动机的动力性较好，整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有涡轮增压器的废气再循环系统。CN102869ACN102808699A权利要求书1/1页1.一种两气路隔断与相连切换装置，包括压气机进气管（1）、压气机（2）、发动机进气管（3）、发动机（4）、发动机排气管（5）、涡轮（6）、涡轮排气管（7）和连接轴（8），压气机（2）的进出气口分别与压气机进气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机（4）的进出气口分别与发动机进气管（3）的出气口、发动机排气管（5）的进气口相连接，涡轮（6）的进出气口分别与发动机排气管（5）的出气口、涡轮排气管（7）的进气口相连接，压气机（2）通过连接轴（8）与涡轮（6）相连接，其特征在于还包括容积腔（9）、容积腔上壁面（10）、容积腔下壁面（11）、容积腔左壁面（12）、容积腔右壁面（13）、容积腔前壁面（14）、容积腔后壁面（15）、移动体（16）、弹性部件（17）、第一连接管（18）、第二连接管（19）、第三连接管（20）、贯穿管（21）和第四连接管(22)，容积腔（9）的横截面为长方形，容积腔上壁面（10）、容积腔下壁面（11）、容积腔左壁面（12）、容积腔右壁面（13）、容积腔前壁面（14）、容积腔后壁面（15）固结为一体，第一连接管（18）的两端分别与容积腔左壁面（12）、第四连接管（22）的一端相连通，第四连接管（22）的另一端与压气机进气管（1）相连通，第二连接管（19）的两端分别与发动机排气管（5）、容积腔右壁面（13）相连通，第三连接管（20）的两端分别与发动机进气管（3）、容积腔上壁面（10）相连通，移动体（16）安装容积腔（9）内并与容积腔（9）的内壁面密封接触，贯穿管（21）贯穿移动体（16）的左右两壁面，弹性部件（17）的两端分别与移动体（16）的下壁面、容积腔下壁面（11）相连接。2.根据权利要求1所述的两气路隔断与相连切换装置，其特征是所述弹性部件（17）为弹簧，所述第一连接管（18）、第二连接管（19）、贯穿管（21）均为直圆管且内径相同，第一连接管（18）的轴线与第二连接管（19）的轴线重合，第一连接管（18）的轴线与贯穿管（21）的轴线在同一平面上。2CN102808699A说明书1/3页两气路隔断与相连切换装置技术领域[0001]本发明涉及的是一种内燃机领域的废气再循环系统，特别是一种带有涡轮增压器的两气路隔断与相连切换装置。背景技术[0002]发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要来源，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出，这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。废气再循环系统是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环排气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的排气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。在中低速工况时，发动机需要较大的废气再循环率，以降低排温，减小污染；在高速工况时，发动机需要较小的废气再循环率，以提高发动机的动力性。[0003]经过对现有技术文献的检索发现，中国专利号ZL200410063439.5，专利名称：电子式排气再循环气体控制装置，该专利技术提供了