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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号(10)授权公告号CN102834640B(45)授权公告日(45)授权公告日2015.03.11(21)申请号201180018349.2(51)Int.Cl.(22)申请日2011.03.10F16F3/12(2006.01)F16F9/05(2006.01)(30)优先权数据F16F9/38(2006.01)102010014559.92010.04.10DE(56)对比文件(85)PCT国际申请进入国家阶段日US2003102612A1,2003.06.05,2012.10.10JPS60-49145A,1985.03.18,(86)PCT国际申请的申请数据JP62155345A,1987.07.10,PCT/EP2011/0013762011.03.10GB2333576A,1999.07.28,(87)PCT国际申请的公布数据CN100455454C,2009.01.28,WO2011/124325DE2011.10.13US2009160110A1,2009.06.25,JP5804318A,1983.03.14,(73)专利权人奥迪股份公司EP1596093A1,2005.11.16,地址德国因戈尔施塔特审查员阳康(72)发明人M·威莱姆斯(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏牛晓玲权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称空气弹簧(57)摘要本发明涉及一种尤其用于机动车行走机构的弹性车轮悬架的空气弹簧,其具有由弹性体材料制成的柱形空气弹簧气囊(10),空气弹簧气囊(10)连接空气弹簧活塞(8)和空气弹簧盖(4)以形成密封的空气室(12),在空气室体积在空气弹簧活塞(8)缩回时的水平和空气弹簧活塞(8)伸出时的水平之间变化以及在形成滑滚波纹的情况下,空气弹簧气囊(10)的外表面在空气弹簧活塞侧在空气弹簧活塞(8)上滑滚,而在空气弹簧盖侧在外导向部(14)上滑滚,其中外导向部(14)具有带加固内衬的弹性体软管(16)。外导向部(14)包括内置在弹性体软管(16)中的、在空气弹簧活塞缩回时可加载拉力的螺旋弹簧,外导向部既与空气弹簧盖(4)也与空气弹簧底部(6)连接,其中外导向部(14)的轴向结构长度可相应于空气弹CN102834640B簧(2)的弹簧运动而变化。CN102834640B权利要求书1/1页1.一种空气弹簧,所述空气弹簧尤其用于机动车行驶机构的弹性车轮悬架,所述空气弹簧具有由弹性体材料制成的柱形的空气弹簧气囊(10),所述空气弹簧气囊(10)连接空气弹簧活塞(8)和空气弹簧盖(4)以形成密封的空气室(12),在空气室的体积在空气弹簧活塞(8)缩回时的水平与空气弹簧活塞(8)伸出时的水平之间变化的情况下以及在形成滑滚波纹的情况下,所述空气弹簧气囊(10)的外表面在空气弹簧活塞侧在所述空气弹簧活塞(8)上滑滚,而在空气弹簧盖侧在一外导向部(14)上滑滚,其中,所述外导向部(14)具有带有加固内衬的弹性体软管(16),其特征在于,所述外导向部(14)包括内置在所述弹性体软管(16)中的、在空气弹簧活塞缩回时能被加载压力的螺旋弹簧,所述外导向部(14)既与所述空气弹簧盖(4)也与所述空气弹簧底部(6)连接,其中,所述外导向部(14)的轴向结构长度能相应于所述空气弹簧(2)的弹簧运动而变化,其中,所述螺旋弹簧(18)和所述弹性体软管(16)在预加应力的情况下集成在所述外导向部(14)中;其中,如此选择所述螺旋弹簧(18)的预加应力和弹簧刚度以及所述弹性体软管(16)的预加应力和弹簧刚度,使得所述螺旋弹簧(18)和所述弹性体软管(16)的弹簧刚度在一处于空气弹簧活塞(8)缩回时的水平与空气弹簧活塞(8)伸出时的水平之间的、就所述外导向部(14)而言的常态水平上被抵消。2.根据权利要求1所述的空气弹簧,其特征在于,如此选择所述螺旋弹簧(18)的预加应力,使得在空气弹簧活塞(8)的缩回水平中所述螺旋弹簧被加载压力,在空气弹簧活塞(8)的伸出水平中所述螺旋弹簧被加载拉力,而在空气弹簧活塞(8)的常态水平中所述螺旋弹簧被加载压力;以及如此选择所述弹性体软管(16)的预加应力,使得在空气弹簧活塞(8)的缩回水平中所述弹性体软管(16)未被预加应力,在空气弹簧活塞(8)的伸出水平中所述弹性体软管被加载拉力,而在空气弹簧活塞(8)的常态水平中所述弹性体软管被加载拉力。3.根据权利要求1或2所述的空气弹簧,其特征在于,所述弹性体软管(16)形成弹性体基体,所述弹性体基体形成用于所述空气弹簧气囊(10)滑滚的光滑表面。4.根据权利要求1或2所述的空气弹簧,其特征在于,所述空气弹簧气囊(10)具有轴向长丝增强部。2CN102834640B