地铁车辆车体侧墙的制造方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102837708A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102837708A(43)申请公布日2012.12.26(21)申请号201210349103.X(22)申请日2012.09.19(71)申请人唐山轨道客车有限责任公司地址063035河北省唐山市丰润区厂前路3号(72)发明人杨艳群王立夫丁国柱黄少东黄军军凌立彬唐衡郴(74)专利代理机构北京同立钧成知识产权代理有限公司11205代理人刘芳(51)Int.Cl.B61D17/08(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书44页页附图附图33页(54)发明名称地铁车辆车体侧墙的制造方法(57)摘要本发明提供一种地铁车辆车体侧墙的制造方法，包括：将侧墙下部型材、侧墙窗下型材、侧墙窗间型材及侧墙窗上型材组装并焊接在一起，得到长侧墙板；对所述长侧墙板进行切割，得到若干分块侧墙板；在各分块侧墙板的两侧分别焊接门立柱，得到各分块侧墙。本发明通过焊接得到长侧墙板后，再对长侧墙板进行切割得到分块侧墙板，并对分块侧墙板焊接门立柱最终得到分块侧墙，有效的提高了地铁车辆车体侧墙组装效率，降低了制造成本，并且有效的保证了侧墙的侧墙轮廓度。CN102837ACN102837708A权利要求书1/1页1.一种地铁车辆车体侧墙的制造方法，其特征在于，包括：将侧墙下部型材、侧墙窗下型材、侧墙窗间型材及侧墙窗上型材组装并焊接在一起，得到长侧墙板；对所述长侧墙板进行切割，得到若干分块侧墙板；在各分块侧墙板的两侧分别焊接门立柱，得到各分块侧墙。2.根据权利要求1所述的地铁车辆车体侧墙的制造方法，其特征在于，所述对所述长侧墙板进行切割之前，还包括：在调修胎位对所述长侧墙板进行调修。3.根据权利要求2所述的地铁车辆车体侧墙的制造方法，其特征在于，所述在调修胎位对所述长侧墙板进行调修包括：采用侧墙板外轮廓检测样板对所述长侧墙板进行检测；根据检测结果，利用火焰调修的方式对所述长侧墙板进行调修，将所述长侧墙板的轮廓尺寸控制在±2mm以内。4.根据权利要求1所述的地铁车辆车体侧墙的制造方法，其特征在于，所述在各分块侧墙板的两侧分别焊接门立柱之前，还包括：对各分块侧墙分别进行窗口加工。5.根据权利要求1所述的地铁车辆车体侧墙的制造方法，其特征在于，所述在各分块侧墙板的两侧分别焊接门立柱之前，还包括：对各分块侧墙板进行打磨。6.根据权利要求1所述的地铁车辆车体侧墙的制造方法，其特征在于，所述在各分块侧墙板的两侧分别焊接门立柱，得到各分块侧墙之后，还包括：对各分块侧墙进行打磨、调修。7.根据权利要求1所述的地铁车辆车体侧墙的制造方法，其特征在于，所述将侧墙下部型材、侧墙窗下型材、侧墙窗间型材及侧墙窗上型材组装并焊接在一起，得到长侧墙板具体为：将侧墙下部型材、侧墙窗下型材、侧墙窗间型材及侧墙窗上型材组装，并采用两面焊接工艺焊接在一起，得到所述长侧墙板。8.根据权利要求7所述的地铁车辆车体侧墙的制造方法，其特征在于，对所述侧墙下部型材、侧墙窗下型材、侧墙窗间型材及侧墙窗上型材进行两面焊接时，先焊接反面焊缝，后焊接正面焊缝。9.根据权利要求1所述的地铁车辆车体侧墙的制造方法，其特征在于，所述将侧墙下部型材、侧墙窗下型材、侧墙窗间型材及侧墙窗上型材组装并焊接在一起，得到长侧墙板具体为：将所述侧墙下部型材、侧墙窗下型材、侧墙窗间型材及侧墙窗上型材组装，并采用数控焊接设备进行焊接，得到长侧墙板。2CN102837708A说明书1/4页地铁车辆车体侧墙的制造方法技术领域[0001]本发明涉及一种车体侧墙的制造技术，尤其涉及一种地铁车辆车体侧墙的制造方法，属于轨道车辆车体制造技术领域。背景技术[0002]地铁车体的车门较多，且需要制作多个分块侧墙，现有分块侧墙均是单独制作而成。每个分块侧墙的制作过程包括如下步骤：[0003]步骤一、根据分块侧墙的长度尺寸及轮廓度尺寸，制做专用的侧墙组焊工装，工装要求至少有3个定位基准以保证工件的外形尺寸，同时每一条焊缝位置都需要设置卡紧装置；[0004]步骤二、以一侧门立柱为定位基准，摆放至侧墙组焊工装上，然后组装另一侧门立柱，再依次摆放窗下板、下墙板、窗上板及窗间板，调整好位置后进行手工焊接，并焊接成一分块侧墙；[0005]步骤三、对组焊好的分块侧墙进行调修，保证侧墙的轮廓度尺寸及长度、宽度和对角线尺寸；[0006]步骤四、将调修合格的分块侧墙送至加工中心，整体加工窗口尺寸。[0007]但是，现有车体各分块侧墙单独制作时，存在如下问题：由于车体的各分块侧墙尺寸并不相同，这就需要为每种长度的分块侧墙制作不同的组焊工装，且每块侧墙需要分别进行调修等处理，使得整个车体侧墙的组装效率低，成本高；此外，现有车体各分块侧墙单独制作时，由于分块侧墙的自身