汽车液压控制系统答案.ppt

第四节:液压控制系统学习目标：1.了解液压控制系统的组成2.了解液压控制系统功能3.了解液压控制系统工作原理4.熟悉液压控制系统的换挡控制2.液压控制系统的控制原理
（2）电子控制自动变速器
二、液压控制系统组成及工作原理1.油泵
（1）油泵的驱动
（2）油泵的工作原理
2）转子式油泵
3）叶片式油泵
2.换挡执行机构
（2）制动器
制动器的作用是约束行星齿轮机构中某个基本构件，使其不能运动，以获得必要传动比。目前最常见的是湿式多片式制动器和带式制动器两种。
1）湿式多片制动器
湿式多片式制动器结构与离合器结构相似，由制动器活塞、回位弹簧、制动器毂、制动器摩擦片、制动器钢片等组成。2）带式制动器
带式制动器是利用围绕在鼓周围的制动带收缩而产生制动效果的，它由制动带和伺服机构组成。
制动带的内侧涂有摩擦材料，以产生较大的摩擦力，帮助夹紧离合器鼓或制动器鼓。制动带的一端固定或支撑在间隙调整装置上，另一端由伺服机构中的活塞杆或推杆驱动。制动器的伺服机构用来控制制动带的工作。它主要由壳体、活塞、活塞杆（或推杆）、弹簧和盖组成（3）单向离合器
作用：单方向固定行星齿轮机构中某个基本元件的转动。
常见形式：滚柱斜槽式（液力变矩器常用）和楔块式（行星齿轮变速器常用）。3.换挡控制机构
工作原理:
主滑阀受四个力作用：
管路油压作用于A面—调压；
反压弹簧的张力—基本压力；
节气门压力作用于C面—根据节气门开度调节油压；
手控阀“R”油压作用于（B-C）面—倒挡增压；
油泵运转，其压力油进入主调压阀，经调压后的油路压力便可根据需要稳定在某一数值。副调节阀的作用是根据发动机的转速和节气门的开度自动调节调节变矩器油压和润滑油压。变矩器油压用于液力变矩器的工作，由于发动机的转矩全部都要经过变矩器传递，而变矩器传递的转矩的能力与变矩器的工作油压有关，因此变矩器油压的变化必须与发动机负荷的变化一致。润滑油压用于变速器内所有旋转零件的润滑。
副调节阀由阀芯、阀体和弹簧等组成节气门阀
用来产生一个与车辆行驶速度相关的速控油压，作用于各换档阀的下端，控制换档。
常见的类型为离心式速控液压阀，由壳体、阀体、调速阀体、重块、弹簧等组成手控阀换档阀是一种由弹簧和液压力作用的方向控制阀，当自动变速器为全液控时，它根据作用其两端的速控油压和节气门油压的平衡状况，自动切换通往执行元件油路来完成换档。当自动变速器为电控时，它则由电磁阀控制作用其一端的主油压与其另一端的弹簧力的平衡状况，自动切换通往执行元件油路来完成换档。
因为每个换档阀只有工作两个位置，只能在两个档位之间切换，故对四档变速器而言，要有三个换档阀。1）全液控换档阀换档电磁阀通过开启或关闭换档阀控制油路的泄油孔来控制换档阀的工作。主油压经电磁阀后，通至换档阀的上端。当电磁阀开启时，泄油孔打开，没有主油压作用在换档阀上端，换档阀在下端弹簧力的作用下处于上端；当电磁阀关闭时，泄油孔关闭，主油压作用在换档阀上端，使换档阀克服弹簧力下移，从而改变油路，实现档位变换。在车辆行驶过程中，如果将加速踏板踩到底（节气门开度＞85％），变速器会在原来档位的基础上自动降低一个档位，这个过程叫强制降档。
当汽车在超速档运行，若将加速踏板踩到底（节气门开度达85％）时，从降档阀出来的锁止油压被送至3-4档换档阀上端的第三滑行变速阀上端，这一向下的力，压下3-4档换档阀，使阀体下移，自动变速器从四档降至三档。3.4缓冲安全系统-蓄压减振器、单向球阀单向球阀
在自动变速器中采用了若干单向球阀，其作用是当液压油进入执行元件时，单向球阀堵死一个油孔（图5a），液压油只能通过一个油孔进入执行元件，油压上升减缓，减小了换档冲击。在执行元件退出工作时，回油将单向球阀推开（图b），两个油孔同时回油，油压下降很快，避免执行元件不能及时解除而发生换档方面的故障。11.2电子控制系统主要组成和工作原理