一种低阻尼可变截面涡轮增压器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102852627A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102852627A(43)申请公布日2013.01.02(21)申请号201210310836.2F16C33/10(2006.01)(22)申请日2012.08.28(71)申请人常州市索特动力工程有限公司地址213200江苏省常州市金坛市丹阳门北路9-C座(72)发明人汤俊韩青曹红艳胡兵陆仁杰(74)专利代理机构常州市维益专利事务所32211代理人周祥生(51)Int.Cl.F02B37/22(2006.01)F02B39/14(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图33页(54)发明名称一种低阻尼可变截面涡轮增压器(57)摘要一种低阻尼可变截面涡轮增压器，在滑动轴承的外圆表面上沿周向均匀地设有进油孔，在配合内孔的中部设有压力油腔，在配合内孔中沿周向均匀设有油膜槽，压力油腔与油膜槽相通，在油膜槽与轴承端面之间设有保压带，在轴承端面上设有卸油槽。由于在滑动轴承的内孔表面沿周向开设有横截面形状为契块形的油膜槽，当高压润滑油进入压力油腔和油膜槽后，横截面形状为契块形的油膜槽既能在滑动轴承和涡轮轴之间快速形成支承涡轮轴的压力油膜层，又能使涡轮轴自动处于滑动轴承的内孔中心，实现压力油膜支承，最大限度地减小了涡轮增压器的运行阻力；同时契块形的油膜槽有利于涡轮轴在压力润滑油作用下实现辅助转动，实现涡轮增压器的低阻尼助力运行。CN1028567ACN102852627A权利要求书1/1页1.一种低阻尼可变截面涡轮增压器，包括涡轮壳（1）、涡轮（2）、气道截面调节装置（3）、涡壳连接板（4）、中间体（5）、涡轮轴（6）、滑动轴承（7）、压壳（8）和增压叶轮（9），涡轮（2）和增压叶轮（9）分别安装在涡轮轴（6）的两端，涡轮（2）位于涡轮壳（1）中，增压叶轮（9）位于压壳（8）中，气道截面调节装置（3）设置在涡轮壳（1）和涡壳连接板（4）所形成的气道中，涡轮轴（6）通过滑动轴承（7）安装在中间体（5）上，涡壳连接板（4）和压壳（8）分别密封地固定安装在中间体（5）的两侧，滑动轴承（7）与润滑系统相通连，其特征是：所述滑动轴承（7）的外圆表面（71）上沿周向均匀地设有进油孔（72），在滑动轴承（7）配合内孔（73）的中部设有压力油腔（74），在配合内孔（73）中沿周向均匀设有油膜槽（75），压力油腔（74）与油膜槽（75）相通，在油膜槽（75）与轴承端面（76）之间设有保压带（77）。2.根据权利要求1所述低阻尼可变截面涡轮增压器，其特征是：在滑动轴承（7）的配合内孔（73）表面上沿周向均匀地设有3~6条油膜槽（75）。3.根据权利要求1或2所述低阻尼可变截面涡轮增压器，其特征是：所述油膜槽（75）的横截面形状为契块形，油膜槽（75）的深度沿涡轮轴（6）旋转方向逐渐减小。4.根据权利要求3所述低阻尼可变截面涡轮增压器，其特征是：所述油膜槽（75）的顶面为平面。5.根据权利要求3所述低阻尼可变截面涡轮增压器，其特征是：所述油膜槽（75）的顶面为弧面。6.根据权利要求1所述低阻尼可变截面涡轮增压器，其特征是：在轴承端面（76）上设有卸油槽（78）。2CN102852627A说明书1/3页一种低阻尼可变截面涡轮增压器【技术领域】[0001]本发明涉及一种涡轮增压器，尤其涉及排气式可变截面涡轮增压器。【背景技术】[0002]排气式涡轮增压器是利用柴油机排出的压力高温废气作为动力源，柴油机排出的压力高温废气引入涡轮增压器中的涡轮机，利用废气所含有的能量推动涡轮机中的涡轮旋转，从而带动与之同轴的压气机叶轮转动，由压气机将吸入空缩压升压后输送到柴油机的进气系统，向柴油机气缸内充入高密度空气，可以提高每次柴油喷射量，既可以提高同型号柴油机的输出功率，也能显著改善柴油机的经济性，促使柴油充分燃烧，提高柴油机的热效率，降低燃油消耗率，减少有害气体排放，降低噪声。[0003]随着内燃机功率密度不断提高，内燃机的平均有效压力与涡轮增压器的增压比越来越高，内燃机与涡轮增压器之间匹配问题越来越严重。目前，普通的涡轮增压器都是按内燃机的额定功率来匹配的，当内燃机处于低工况运行状态时，由于转速低，内燃机的排气压力低，导致涡轮增压器产生压缩空气密度也低，内燃机的进气空气充量数会快速降低，造成进气量不足，使得内燃机气缸内的燃料不能充分燃烧，不仅燃油消耗率高，而且会产生冒黑烟，排气温度过高，有害气体排放超标，低速扭矩小等缺陷。为了解决内燃机在不同工况条件下都能满足燃料充分燃烧，必须使普通涡轮增压器的排气进口截面能够适时调节，在这种理论指导下产生了可变截面的涡轮增压器。[0004]目前通用的可变截面涡轮增压器都包括涡轮壳1、涡轮2、气道截面调节