一种热冗余磁电式转速传感器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102854333A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102854333A(43)申请公布日2013.01.02(21)申请号201210345119.3(22)申请日2012.09.18(71)申请人哈尔滨工程大学地址150001黑龙江省哈尔滨市南岗区南通大街145号哈尔滨工程大学科技处知识产权办公室(72)发明人宋恩哲阴美梁朱俊俊仪土海张占虎纪常溪孙义况涪洪(51)Int.Cl.G01P3/44(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图22页(54)发明名称一种热冗余磁电式转速传感器(57)摘要本发明属于测试控制器件领域，具体涉及一种实现了装置热冗余的磁电式转速传感器。本发明包括一根永久磁铁、第一独立感应线圈、第二独立感应线圈、信号处理电路以及传感器壳体，第一独立感应线圈与第二独立感应线圈缠绕在永久磁铁上并将永久磁铁固定在传感器壳体中，使永久磁铁的轴线与传感器壳体的中心轴线重合，两组独立感应线圈分别与信号处理电路相连接，传感器壳体两端的中心位置均开有孔，靠近信号处理电路的一端用于导出导线，另一端用于接收探测信号。该发明在任何一组线圈出现故障时可保证传感器正常工作，大大的提高了磁电式转速传感器的可靠性，进而也同时提高了被测物如柴油机、汽油机、燃气轮机等的可靠性。CN1028543ACN102854333A权利要求书1/1页1.一种热冗余磁电式转速传感器，其特征在于：包括一根永久磁铁、第一独立感应线圈、第二独立感应线圈、信号处理电路以及传感器壳体，第一独立感应线圈与第二独立感应线圈缠绕在永久磁铁上并将永久磁铁固定在传感器壳体中，使永久磁铁的轴线与传感器壳体的中心轴线重合，两组独立感应线圈分别与信号处理电路相连接，传感器壳体两端的中心位置均开有孔，靠近信号处理电路的一端用于导出导线，另一端用于接收探测信号。2.根据权利要求1所述的一种热冗余磁电式转速传感器，其特征在于：所述信号处理电路将感应线圈获取的信号滤波整形后经过或门输出。3.根据权利要求1或2所述的一种热冗余磁电式转速传感器，其特征在于：所述热冗余磁电式转速传感器用于探测发动机的测速齿轮，传感器放置在测速齿轮的径向，传感器壳体开有接收探测信号的孔的一侧正对齿轮外沿并与齿轮留有间隙。4.根据权利要求1或2所述的一种热冗余磁电式转速传感器，其特征在于：所述传感器壳体为圆柱形。5.根据权利要求1或2所述的一种热冗余磁电式转速传感器，其特征在于：所述信号处理电路，包括两个结构相同、相互独立的电路单元，每个电路单元包括，第一电阻的一端与独立感应线圈相连，另一端分别与第二电阻、电容、第一二极管的负极、第二二极管的正极相连，电容的另一端、第一二极管的正极、第二二极管的负极和放大器的输入端连地，第二电阻的另一端、放大器的输入端分别和第三电阻相连，第三电阻的另一端、放大器的输出端、第四电阻分别和施密特触发器的输入端相连，第四电阻的另一端和放大器均连接5v电源；第一电路单元的施密特触发器的输出端和或门的第一输入端相连，第二电路单元的施密特触发器的输出端和或门的第二输入端相连。2CN102854333A说明书1/3页一种热冗余磁电式转速传感器技术领域[0001]本发明属于测试控制器件领域，具体涉及一种实现了装置热冗余的磁电式转速传感器。背景技术[0002]为了通过日益严厉的排放法规，目前车用柴油机和汽油机已经普遍的采用了智能电子控制技术，舰船用动力也在朝着智能电子控制技术方向发展，这种电子控制技术的实现都是基于各种传感器信号的准确采集和传输。传感器信号的采集好比电控系统的眼睛和耳朵，传感器的可靠性就决定了电控系统的可靠性。磁电式转速传感器是运用电磁感应原理，将磁通量的变化转换成感应电势输出的传感器。磁电式转速传感器是转速传感器中最为常见的一种类型，它相对于其他类型的转速传感器具有结构简单、输出功率大、性能稳定，并且具有一定的工作带宽的优点。但是对于采用电子控制的动力系统，对于传感器的可靠性要求非常强，传感器的失灵可以导致动力系统的经济性和排放性的下降，严重的可以导致动力系统的熄火或损坏。尤其对于舰船用动力系统，一旦动力系统出现故障，那么检测与维修会非常的不方便。对于传统传感器只要传感器出现故障，即便动力系统没有损坏也需要动力系统停车维修。如果传感器的故障导致动力系统熄火或损坏，那么舰船的可靠性与安全性也会大大降低。所以在现有传感器的基础上，如何提高传感器的可靠性，减少不必要的麻烦、减少安全隐患成为需要解决的重要问题。发明内容[0003]本发明的目的在于提供一种提高工作可靠性的热冗余磁电式转速传感器。[0004]本发明的目的是这样实现的：[0005]热冗余磁电式转速传感器，包括一根永久磁铁、第一独立感应线圈、第二