两轴双向多级自动调节式变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102889347A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102889347A(43)申请公布日2013.01.23(21)申请号201110200764.1(22)申请日2011.07.18(71)申请人马克双地址430081湖北省武汉市青山区任家路53街8门3号(72)发明人马克双(51)Int.Cl.F16H3/30(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图55页(54)发明名称两轴双向多级自动调节式变速器(57)摘要一种两轴双向多级自动调节式变速器由主动轴和被动轴与多对不同比例齿轮组啮合，同时相向或同向运转，其一组齿轮固定在一只轴上，另一组齿轮的轴，与这组齿轮分离，而这组齿轮每两个齿轮及与齿轮箱间用贴面轴承嵌入式定位固定，并都有一个同等大的内齿圈，这另一只轴是花键轴，在轴上有个与这组齿轮内齿圈同等大的滑动齿轮滑行，滑动轮以轴承形式固定在滑动齿轮上，滑动齿轮上连动的滑动轮与齿轮箱外对应的涡轮用三根滑动轴固定，电动机轴固定蜗杆以驱动涡轮，推或者拉滑动齿轮，嵌入式与其啮合，或者分离，即：高、低速换挡，有对齿轮与过桥齿轮啮合连接，完成其倒档功能，它还可制成单级双向或高低速或多级单项变速器，是机械和车辆的重要部件。CN10289347ACN102889347A权利要求书1/1页1.一种两轴双向多级自动调节式变速器主要由主动轴和被动轴组成，其上分布有多对不同比例的齿轮啮合在一块，同时相向或者同向运转，其特片在于：这两个主动轴和被动轴，将其中的一组齿轮的轴，以花键轴形式与这组齿轮分离，并且这组齿轮的内圈都有个同等的内齿圈，分别与一个同等的、在花键轴上滑行的滑动齿轮用嵌入式方法与其啮合，来完成啮合或者分离功效，即：高、低速换挡的机械装置。2.根据权利要求1所述的两轴双向多级自动调节式变速器，其特征在于：在这两组齿轮中，一组齿轮都固定在一只轴上，另一组齿轮都有一个同等大的内齿圈，每两个齿轮以及与齿轮箱之间有贴面轴承用嵌入式固定法来定位固定。3.根据权利要求1所述的两轴双向多级自动调节式变速器，其特征在于：另一只轴是花键轴，在这个花键轴上滑行的有一个与这组齿轮内齿圈同等大的滑动齿轮，该滑动齿轮以嵌入式啮合固定在齿轮的齿圈内。4.根据权利要求1或3所述的两轴双向多级自动调节式变速器，其特征在于：滑动轮以轴承形式固定在滑动齿轮上，滑动齿轮上连动的滑动轮与齿轮箱外对应的蜗轮用三根滑动轴固定，电动机轴固定蜗杆以驱动蜗轮，推动或者拉伸滑动齿轮。5.根据权利要求1所述的两轴双向多级自动调节式变速器，其特征在于：有一对齿轮分别与一个过桥齿轮啮合连接。2CN102889347A说明书1/3页两轴双向多级自动调节式变速器技术领域[0001]两轴双向多级自动调节式变速器项目涉及变速器，系指这种多级变速器由两个轴的同向，或者异向旋转形式进的自动化操作，因此而得名。[0002]具体来说，这种变速器由主动轴和被动轴两个轴组成，在其上有多对不同比例的齿轮啮合分布，并且只用两个轴来调节速比及异向旋转，还有一对齿轮分别与一个过桥齿轮啮合来调节其同向旋转，并用电动机调节驱动自动化操作的机械装置。背景技术[0003]在我研究七个“人力器”——其技术用于自行车时，我发现，每辆自行车只能用一种“人力器”技术。特别是在研发过程中发现，一辆车安装一种“人力器”技术，不能解决自行车动力系统的所有问题。即，自行车起步时要用低速“人力器”技术：而行走时要用高速“人力器”技术。就是说，一辆车要安装两种“人力器”技术，才能达到新技术的应用效果。这就在技术上就提出了一个难题：在两种“人力器”技术中，要安装一个“变速器”，才能达到目的。技术领域里没有这种“变速器”，只有自行设计。这种安装在自行车上，与萁它完全不同的“变速器”，有个严格要求：必须体积小、重量轻。我将“人力器”的高、低速两对齿轮啮合安置在一起，两个主动轮和被动轮——并将其中的一个以花键轴与高、低速齿轮分离，在其上又有两个同等内齿圈，分别与一个同等的、在花键轴上滑行的滑动齿轮嵌入式啮合，来完成啮合或者分离功效，即：高、低速换挡。一个结构简单的新型变速器——也使本项目略具雏形——就这样诞生了！[0004]变速器是各种车辆的重要部件，车辆起步时用低速是因为车轮与地面的摩擦力大，车辆起动之后摩擦力小了，必须用变速器不断变换提高转速才能加快车速。同时，它也是各种机械的重要部件，只要需要变速的机械都离不开它。不同的机械，只是结构或者型号的不同，效果和目的是一致的。普通变速器，有一个主动轴和一个被动轴，还有一个或者两个花键轴，且有三组以上的齿轮组；两轴双向多级自动调节式变速器与之相比，同等功能的变速器，齿轮数、体积和重量都少了三分之一以上。发明内容[0005]两轴双向