一种汽车发动机动力输出机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102926868A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102926868A(43)申请公布日2013.02.13(21)申请号201210510693.X(22)申请日2012.12.04(66)本国优先权数据201210390677.12012.10.16CN(71)申请人黎湘平地址411101湖南省湘潭市雨湖区大湖街2栋24号(72)发明人黎湘平(74)专利代理机构湘潭市汇智专利事务所43108代理人颜昌伟(51)Int.Cl.F02B75/32(2006.01)F02B75/22(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书55页页附图附图1111页(54)发明名称一种汽车发动机动力输出机构(57)摘要本发明公开了一种汽车发动机动力输出机构，包括多个气缸、多个连杆组件、一组或多组轮盘和中心轴，所述轮盘上设有环形槽，轮盘安装在中心轴上，对应于同一组轮盘的环形槽的多个气缸以中心轴的轴心为圆心，均匀布置在同一圆周上；所述连杆组件的第一杆件的一端与第二杆件的一端铰接，铰接处设有滚动轴承；连杆组件的第一杆件的另一端与气缸的活塞连接，第二杆件的另一端铰接在机壳内壁上，滚动轴承安装在第一杆件连接的气缸对应的一组环形槽内。本发明将气缸沿圆周方向布置，且采用带环形槽的轮盘和连杆组件代替曲轴连杆结构传递动力，增大了输出力臂的长度，在同一能耗下，本发明可产生更大的输出扭矩和能量，提高了发动机的效率。CN102968ACN102926868A权利要求书1/1页1.一种汽车发动机动力输出机构，其特征是：包括多个气缸、多个连杆组件、一组或多组轮盘和中心轴，所述轮盘上设有环形槽，轮盘安装在中心轴上，每组轮盘的设有环形槽的面相对设置；对应于同一组轮盘的环形槽的多个气缸以中心轴的轴心为圆心，均匀布置在同一圆周上；所述连杆组件包括第一杆件和第二杆件，第一杆件的一端与第二杆件的一端铰接，铰接处设有滚动轴承；连杆组件的第一杆件的另一端与气缸的活塞连接，第二杆件的另一端铰接在机壳内壁上，滚动轴承安装在第一杆件连接的气缸对应的一组环形槽内。2.如权利要求2所述的汽车发动机动力输出机构，其特征是：所述的环形槽为圆形，环形槽的中心均偏离中心轴的轴心。3.如权利要求1所述的汽车发动机动力输出机构，其特征是：包括一组轮盘及四个气缸，所述的轮盘上的环形槽为跑道形或8字形，轮盘安装在中心轴上，其中心与轮盘中心重合，四个气缸均匀布置在以中心轴的轴心为圆心的一圆周上。4.如权利要求1所述的汽车发动机动力输出机构，其特征是：包括两组轮盘及八个气缸，所述的轮盘上的环形槽为跑道形或8字形，轮盘安装在中心轴上，其中心与轮盘中心重合，八个气缸分两组，每组四个，轴向分别对应于两组轮盘的环形槽，每组气缸均匀布置在以中心轴的轴心为圆心的一圆周上。5.如权利要求2所述的汽车发动机动力输出机构，其特征是：所述圆形环形槽内靠近外壁处设有一周的滚针轴承。6.如权利要求4所述的汽车发动机动力输出机构，其特征是：沿轴向方向看，两组气缸重合。7.如权利要求4所述的汽车发动机动力输出机构，其特征是：两组环形槽的相位相差90度。2CN102926868A说明书1/5页一种汽车发动机动力输出机构技术领域[0001]本发明涉及一种汽车发动机动力输出机构。背景技术[0002]现有的汽车发动机都是直列或V型直列曲轴连杆结构将动能从飞轮输出，发动机运作时，当曲轴与连杆之间的夹角为90°时，发动机效率最高，但气缸容积增大，爆缸压力有所下降，夹角较小时，爆缸的压力最大，而扭力臂却也短，能量散失较大。由于曲轴与连杆之间的夹角不断变化，使得发动机的平均效率不高。实验表明汽油机的最高效率为30%，柴油机的最高效率为40%，而多数发动机大部分时间运行在中低载荷工况下，此时发动机的效率远远小于最高效率，大大浪费燃料。发明内容[0003]为了解决上述技术问题，本发明提供一种效率高、输出扭力大的汽车发动机动力输出机构。[0004]本发明采用的技术方案是：一种汽车发动机动力输出机构，包括多个气缸、多个连杆组件、一组或多组轮盘和中心轴，所述轮盘上设有环形槽，轮盘安装在中心轴上，每组轮盘的设有环形槽的面相对设置；对应于同一组轮盘的环形槽的多个气缸以中心轴的轴心为圆心，均匀布置在同一圆周上；所述连杆组件包括第一杆件和第二杆件，第一杆件的一端与第二杆件的一端铰接，铰接处设有滚动轴承；连杆组件的第一杆件的另一端与气缸的活塞连接，第二杆件的另一端铰接在机壳内壁上，滚动轴承安装在第一杆件连接的气缸对应的一组环形槽内。[0005]上述的汽车发动机动力输出机构中，所述的轮盘上的环形槽为跑道形或8字形。[0006]上述的汽车发动机动力输出机构中，所述的轮盘上的环形槽为圆形，环形槽的中心偏离中心轴的轴