一种涡轮轴发动机动力输出机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN110259582A(43)申请公布日2019.09.20(21)申请号201910434805.X(22)申请日2019.05.23(71)申请人贵州航天天马机电科技有限公司地址563000贵州省遵义市汇川区航天高新技术产业园(72)发明人王聂龙梁力穆松张栩(74)专利代理机构贵阳睿腾知识产权代理有限公司52114代理人谷庆红(51)Int.Cl.F02C7/36(2006.01)F02C7/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种涡轮轴发动机动力输出机构(57)摘要本发明提供了一种涡轮轴发动机动力输出机构，包括动力涡轮轴；所述动力涡轮轴前端由外向内依次固定一级动力涡轮盘、二级动力涡轮盘、动力涡轮轴机匣，在动力涡轮轴机匣的前端和后端分别固定有前封严篦尺组合和后封严篦尺。本发明结构更加紧凑，去掉了涡轮轴发动机的体内减速器，使得涡轮轴发动机的体积更小，安装更加方便；提高了涡轮轴发动机的功重比，可以安装更多的设备；提高了传动效率，动力涡轮的扭矩直接输出至减速器上，避免多级减速导致的动力损失；维护检修更加便利，由于去掉了体内减速器，涡轮轴发动机的检修和维护工作量减少，同时动力涡轮部分的拆装更加方便。CN110259582ACN110259582A权利要求书1/1页1.一种涡轮轴发动机动力输出机构，包括动力涡轮轴(16)，其特征在于：所述动力涡轮轴(16)前端由外向内依次固定一级动力涡轮盘(1)、二级动力涡轮盘(2)、动力涡轮轴机匣(5)，在动力涡轮轴机匣(5)的前端和后端分别固定有前封严篦尺组合(3)和后封严篦尺(7)；所述动力涡轮轴(16)后端联接于膜盘联轴器(10)，膜盘联轴器(10)后端联接于输入轴(12)，输入轴(12)带动输出轴(13)；膜盘联轴器(10)上套有后安装节(8)，后安装节(8)前端固定在动力涡轮轴机匣(5)的后端，有测速组件(14)装在后安装节(8)上；动力涡轮轴机匣(5)固定在发动机机体上。2.如权利要求1所述的涡轮轴发动机动力输出机构，其特征在于：膜盘联轴器(10)后端通过转接齿套(11)联接输入轴(12)。3.如权利要求1所述的涡轮轴发动机动力输出机构，其特征在于：所述测速组件(14)包括传感器和音轮，测速传感器固定在动力涡轮轴(16)上，测速音轮固定在后安装节(8)上。4.如权利要求3所述的涡轮轴发动机动力输出机构，其特征在于：所述测速传感器通过锁紧螺母固定，测速音轮通过浮动螺母固定。5.如权利要求1所述的涡轮轴发动机动力输出机构，其特征在于：有前滚棒轴承组合(4)固定在动力涡轮轴机匣(5)的前端位置，有后球轴承组合(6)固定在动力涡轮轴机匣(5)的后端位置。6.如权利要求5所述的涡轮轴发动机动力输出机构，其特征在于：所述动力涡轮轴机匣(5)为前滚棒轴承组合(4)、后球轴承组合(6)提供安装支座功能，且承担前滚棒轴承组合(4)和后球轴承组合(6)的润滑油供给功能，同时动力涡轮轴机匣(5)为前封严篦尺组合(3)和后封严篦尺(7)提供高压气体。7.如权利要求5所述的涡轮轴发动机动力输出机构，其特征在于：所述前滚棒轴承组合(4)和后球轴承组合(6)均通过锁紧螺母将动力涡轮轴(16)固定于动力涡轮轴机匣(5)。8.如权利要求1所述的涡轮轴发动机动力输出机构，其特征在于：所述一级动力涡轮盘(1)和二级动力涡轮盘(2)均通过精密螺栓固定于动力涡轮轴(16)。9.如权利要求1所述的涡轮轴发动机动力输出机构，其特征在于：所述动力涡轮轴(16)通过拉紧螺栓(9)联接于膜盘联轴器(10)。2CN110259582A说明书1/3页一种涡轮轴发动机动力输出机构技术领域[0001]本发明涉及一种涡轮轴发动机动力输出机构，属于航空发动机技术领域。背景技术[0002]一般二代涡轴发动机和部分三代机的减速器分为体内减速器和主减速器，体内减速器是涡轴发动机的一部分，它的作用是替主减速器承担一部分减速任务，减轻主减速器的负担。带体内减速器的涡轴发动机输出的功率，需经过体内减速器减速，再经过主减速器减速，最后传递到直升机旋翼上。这样的功率传递路径有以下缺点：[0003](一)发动机结构复杂，重量较大，功重比较低；[0004](二)发动机承受较大反扭，对安装节要求较高；[0005](三)体内减速器增大了发动机滑油系统工作负担；[0006](四)体内减速器降低了发动机传动效率；[0007](五)体内减速器工作环境恶劣，可靠性相对主减速器较低。发明内容[0008]为解决上述技术问题，本发明提供了一种涡轮轴发动机动力输出机构，该涡轮轴发动机动力输出机构[0009]本发明通过以下技术方案得以实现。[0010]本发明提供的一种涡轮轴发动机动