汽车拉索过弯减磨装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102966660A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102966660A(43)申请公布日2013.03.13(21)申请号201210478984.5(22)申请日2012.11.10(66)本国优先权数据201210294708.32012.08.10CN(71)申请人王相军地址232038安徽省淮南市泉山南岭村51-16(72)发明人王相军(51)Int.Cl.F16C1/26(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书22页页附图附图11页(54)发明名称汽车拉索过弯减磨装置(57)摘要本发明汽车拉索过弯减磨装置，属于汽车操纵技术领域，它包括拉索线芯(1)和拉索护管(2)，其特征在于：还包括过弯支撑件，至少一个滑轮(5)；所述过弯支撑件与拉索护管(2)连接，所述滑轮(5)与过弯支撑件转动连接，从拉索护管(2)穿出的拉索线芯(1)弯压在滑轮(5)上，滑轮(5)随着拉索线芯(1)运动而转动。该减磨装置用转动摩擦或轴承的滚动摩擦替代了拉索弯曲部位拉索线芯(1)与拉索护管(2)的滑动摩擦，解决了汽车拉索弯曲部位摩擦阻力大、磨损大的问题，大幅延长了汽车拉索的使用寿命和驾驶舒适性。CN10296ACN102966660A权利要求书1/1页1.汽车拉索过弯减磨装置，包括拉索线芯(1)和拉索护管(2)，其特征在于：还包括过弯支撑件，至少一个滑轮(5)；所述过弯支撑件与拉索护管(2)连接；所述滑轮(5)与过弯支撑件转动连接，从拉索护管(2)穿出的拉索线芯(1)弯压在滑轮(5)上，滑轮(5)随着拉索线芯(1)运动而转动。2.如权利要求1所述的汽车拉索过弯减磨装置，其特征在于：所述过弯支撑件为一侧设有盖的中空腔体(8)，中空腔体(8)上设有套管(3)，拉索护管(2)置入套管(3)内并与套管(3)固定连接；所述滑轮(5)置于所述中空腔体(8)的空腔内。3.如权利要求2所述的汽车拉索过弯减磨装置，其特征在于：所述滑轮(5)通过轴(4)与中空腔体(8)转动连接。4.如权利要求3所述的汽车拉索过弯减磨装置，其特征在于：所述滑轮(5)的圆周上设有U型槽(7)，拉索线芯(1)弯压在所述U型槽(7)内。5.如权利要求3所述的汽车拉索过弯减磨装置，其特征在于：所述滑轮(5)或中空腔体(8)通过轴承与轴(4)连接。6.如权利要求2至5任选其一所述的汽车拉索过弯减磨装置，其特征在于：所述中空腔体(8)用锌合金或铝合金铸造。7.如权利要求2至5任选其一所述的汽车拉索过弯减磨装置，其特征在于：所述滑轮(5)用塑料制造。8.汽车拉索过弯减磨装置，包括拉索线芯(1)、拉索护管(2)和套管(3)，其特征在于：还包括过弯支撑件，轴(4)，线芯过弯块(6)；所述过弯支撑件与套管(3)定位连接，拉索护管(2)置入套管(3)内并与套管(3)固定连接；所述线芯过弯块(6)通过轴(4)与过弯支撑件摆动连接，从拉索护管(2)穿出的拉索线芯(1)与线芯过弯块(6)连接，线芯过弯块(6)随着拉索线芯(1)运动而摆动。9.如权利要求8所述的汽车拉索过弯减磨装置，其特征在于：所述过弯支撑件或线芯过弯块(6)通过轴承与轴(4)连接。10.如权利要求8或9任选其一所述的汽车拉索过弯减磨装置，其特征在于：所述过弯支撑件为过弯支架(9)或离合器壳体。2CN102966660A说明书1/2页汽车拉索过弯减磨装置技术领域[0001]本发明涉及汽车操纵拉索，尤其是汽车拉索过弯减磨装置。背景技术[0002]公知的汽车拉索主要有拉索线芯和拉索护管组成，拉索护管具有一定的柔性可弯曲，大多汽车拉索在使用状态时是弯曲的，有些弯曲甚至能达到90度，而且不止一处弯曲，这就带来一些问题，大家知道，汽车拉索特别是离合拉索的荷载是比较大的，在弯曲部位，拉索线芯与拉索护管之间会产生较大摩擦阻力，较大摩擦阻力易于使拉索线芯和拉索护管产生磨损，而磨损后的拉索线芯和拉索护管又会增大摩擦阻力，形成恶性循环。这就是为什么有些车型在行驶一万多公里甚至几千公里后就会出现离合发涩、异响的根本原因，因为离合涩，车辆还容易发冲及换挡熄火，现在解决此问题的方法是往离合拉索里面滴注润滑油，但用不了多久同样的问题又会出现，因此人们对这一问题的解决极为迫切。[0003]本发明的内容[0004]为了克服上述缺陷，本发明公开了汽车拉索过弯减磨装置，该减磨装置用转动摩擦替代了拉索弯曲部位拉索线芯与拉索护管的滑动摩擦。[0005]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：汽车拉索过弯减磨装置，包括拉索线芯和拉索护管，还包括过弯支撑件，至少一个滑轮；[0006]所述过弯支撑件与拉索护管连接；[0007]所述滑轮与过弯支撑件转动连接，从拉索护管穿出的拉索线芯弯压在滑轮上，滑轮随着拉索线芯运动而转动。[