驱动力分配控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102985723A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102985723A(43)申请公布日2013.03.20(21)申请号201180034042.1(51)Int.Cl.(22)申请日2011.07.05F16H48/12(2012.01)(30)优先权数据2010-1566582010.07.09JP(85)PCT申请进入国家阶段日2013.01.09(86)PCT申请的申请数据PCT/JP2011/0653872011.07.05(87)PCT申请的公布数据WO2012/005254JA2012.01.12(71)申请人日产自动车株式会社地址日本神奈川县(72)发明人铃木伸一广井大佑(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人张劲松权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书77页页附图附图44页(54)发明名称驱动力分配控制装置(57)摘要本发明提供一种能够简单地调整输入侧伞齿轮和输出侧伞齿轮的啮合的驱动力分配装置。本发明的驱动力分配控制装置具备：具有与输入侧伞齿轮啮合的输出侧伞齿轮的中心轴、左右的离合器、在输出侧伞齿轮的径方向可分割且可从径方向安装输出侧伞齿轮及所述中心轴的壳体、配置于中心轴的一端的轴承、插入壳体和轴承之间的轴方向间隙的垫片部件，中心轴的一端侧即轴方向最端部比轴承的一端侧即轴方向最端部更靠另一端侧。CN10298573ACN102985723A权利要求书1/1页1.一种驱动力分配控制装置，其特征在于，具备：输入来自动力源的驱动力的输入侧伞齿轮；具有与该输入侧伞齿轮啮合的输出侧伞齿轮的中心轴；在所述输出侧伞齿轮的径方向可分割且可从径方向安装所述输出侧伞齿轮及所述中心轴的壳体；配置于所述中心轴的一端的轴承；插入所述壳体与所述轴承之间的轴方向间隙的垫片部件，所述中心轴的一端侧即轴方向最端部比所述轴承的一端侧即轴方向最端部更靠另一端侧。2.如权利要求1所述的驱动力分配控制装置，其特征在于，所述轴承是配置于所述一端的轴承和配置于另一端的轴承，所述中心轴的另一端侧即轴方向最端部比配置于所述另一端的轴承的另一端侧即轴方向最端部更靠一端侧。3.如权利要求1或2所述的驱动力分配控制装置，其特征在于，具备：将来自所述中心轴的驱动力可变更地向左侧驱动轮传递的左侧离合器、将来自所述中心轴的驱动力可变更地向右侧驱动轮传递的右侧离合器。4.如权利要求3所述的驱动力分配控制装置，其特征在于，具备：形成于所述中心轴的两端内周的轴嵌合部；从所述离合器向轴方向中心轴侧延伸且在外周与所述轴嵌合部啮合的输入轴；将所述壳体的比所述轴承更靠离合器侧的位置与所述离合器之间密封的密封部件。5.如权利要求1～4中任一项所述的驱动力分配控制装置，其特征在于，所述轴承是锥形滚柱轴承。2CN102985723A说明书1/7页驱动力分配控制装置技术领域[0001]本发明涉及可将驱动力向左驱动轮及右驱动轮分配输出的驱动力分配控制装置。背景技术[0002]作为上述型式的驱动力分配装置，提案有例如专利文献1中所记载的装置。该文献中，具有通过发动机驱动的驱动锥齿轮（以下记载为输入侧伞齿轮。）和与该输入侧双曲面齿轮啮合的从动锥齿轮（以下记载为输出侧伞齿轮。）。在输出侧伞齿轮的左右两侧设置离合器，向驱动轮传递所希望的驱动力。输出侧伞齿轮相对于壳体经由滚珠轴承可旋转地支承。[0003]专利文献1：（日本）特许第3652462号公报（图2、4）[0004]但是，在专利文献1所记载的驱动力分配控制装置中，未具体表示调整输入侧伞齿轮和输出侧伞齿轮的啮合的构成，难以进行啮合调整。发明内容[0005]本发明的目的在于，提供一种能够简易地调整输入侧伞齿轮和输出侧伞齿轮的啮合的驱动力分配装置。[0006]本发明的驱动力分配控制装置具备：具有与该输入侧伞齿轮啮合的输出侧伞齿轮的中心轴；在输出侧伞齿轮的径方向可分割且可从径方向安装输出侧伞齿轮及中心轴的壳体、配置于中心轴的一端的轴承、插入壳体与轴承之间的轴方向间隙的垫片部件，中心轴的一端侧即轴方向最端部比轴承的一端侧即轴方向最端部更靠另一端侧。[0007]因此，可以在将输入侧伞齿轮及输出侧伞齿轮从径方向组装于壳体之后，安装垫片部件，另外，也没有必要伴随垫片部件的更换而拆下中心轴，可以极其良好地改善组装作业性。附图说明[0008]图1是从车辆上方观察具备本发明一实施例的驱动力分配控制装置的四轮驱动车辆的车轮驱动系并与四轮驱动控制系统一同表示的概略平面图；[0009]图2是表示实施例1的左右后轮驱动力分配单元的构成的剖面图；[0010]图3是实施例1的中心轴部分放大局部剖面图；[0011]图4是比较例的中心轴部分的放大局部剖面图；[0012]图5是表示实施例1的中心轴附近的局部放大