驱动力分配控制装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN111976474A(43)申请公布日2020.11.24(21)申请号202010380678.2B60K17/354(2006.01)(22)申请日2020.05.08(30)优先权数据2019-0979202019.05.24JP(71)申请人马自达汽车株式会社地址日本广岛县(72)发明人今村泰理延谷尚辉治田启辅梅津大辅八木康(74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司72002代理人朴勇(51)Int.Cl.B60K17/35(2006.01)B60K17/348(2006.01)B60K17/344(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称驱动力分配控制装置(57)摘要一种驱动力分配控制装置，在四轮驱动车的主驱动轮产生了打滑时，能够抑制在四轮驱动车产生振动且迅速地消除其打滑。联轴机构控制单元在车速为第一规定车速以下时，在加速器开度的上升速度成为规定值以上时，将驱动轴与辅助驱动轮接合且将接合力设定为第一接合力(步骤S5)，并且在该设定后，在从该设定起经过规定时间之前、或者车速成为比上述第一规定车速大的第二规定车速以上之前检测出至少一方的主驱动轮的打滑时，将上述接合力由上述第一接合力向第二接合力变更(步骤S9)。至少刚刚进行该变更后的第二接合力是比上述第一接合力大的值。CN111976474ACN111976474A权利要求书1/1页1.一种驱动力分配控制装置，搭载于自动进行二轮驱动状态与四轮驱动状态的切换的四轮驱动车，其特征在于，具备：左右一对主驱动轮，无论在上述二轮驱动状态以及上述四轮驱动状态的哪一个状态下，驱动源的驱动力都被传递到该左右一对主驱动轮；左右一对辅助驱动轮，仅在上述四轮驱动状态下，上述驱动力被传递到该左右一对辅助驱动轮；驱动轴，用于将上述驱动力向上述辅助驱动轮传递；联轴机构，通过上述驱动轴与上述辅助驱动轮的接合以及非接合，进行上述二轮驱动状态与上述四轮驱动状态的切换，并且通过上述驱动轴与上述辅助驱动轮的接合时的接合力的变更，来变更驱动力向上述主驱动轮以及上述辅助驱动轮的分配；联轴机构控制单元，控制上述联轴机构的工作；车速检测单元，检测上述四轮驱动车的车速；加速器开度检测单元，检测上述四轮驱动车的加速器开度；以及打滑检测单元，检测上述主驱动轮的打滑，上述联轴机构控制单元构成为：在上述驱动轴与上述辅助驱动轮为非接合且由上述车速检测单元检测出的车速为第一规定车速以下时，在由上述加速器开度检测单元检测出的加速器开度的上升速度成为规定值以上时，将上述驱动轴与上述辅助驱动轮接合且将上述接合力设定为第一接合力；并且在将上述接合力设定为上述第一接合力之后，在从该设定起经过规定时间之前、或者由上述车速检测单元检测出的车速成为比上述第一规定车速大的第二规定车速以上之前由上述打滑检测单元检测到了至少一方的上述主驱动轮的打滑时，将上述接合力从上述第一接合力变更为第二接合力，上述接合力刚刚从上述第一接合力被变更为上述第二接合力之后的该第二接合力是比上述第一接合力大的值。2.如权利要求1所述的驱动力分配控制装置，其特征在于，上述联轴机构控制单元构成为，在将上述接合力设定为上述第一接合力之后，在由上述打滑检测单元未检测到两方的上述主驱动轮的打滑且从该设定起经过了上述规定时间时、或者由上述打滑检测单元未检测到两方的上述主驱动轮的打滑且由上述车速检测单元检测出的车速达到了上述第二规定车速以上时，使上述接合力从上述第一接合力降低为0。3.如权利要求1或者2所述的驱动力分配控制装置，其特征在于，上述联轴机构控制单元构成为，将上述第二接合力设为与由上述打滑检测单元检测到的上述打滑的打滑量相应的值。2CN111976474A说明书1/6页驱动力分配控制装置技术领域[0001]本发明属于与搭载于四轮驱动车的驱动力分配控制装置相关的技术领域。背景技术[0002]以往，已知有进行二轮驱动状态与四轮驱动状态的切换的四轮驱动车(例如参照专利文献1)。在这种四轮驱动车之中，存在下述类型：在二轮驱动状态下、在被传递驱动源的驱动力的主驱动轮产生打滑时，自动切换为四轮驱动状态。在这种四轮驱动车中设置有用于将驱动源的驱动力向辅助驱动轮传递的驱动轴、以及使该驱动轴与该辅助驱动轮接合或非接合的离合器。而且，在主驱动轮产生打滑时，通过离合器使驱动轴与辅助驱动轮立即接合。[0003]专利文献1：日本特开2016－179734号公报[0004]然而，存在下述问题，若在主驱动轮产生打滑时，通过离合器使驱动轴与辅助驱动轮立即接合，则向辅助驱动轮传递的驱动力急剧且大幅上升，因此在四轮驱动车产生振动，对四轮驱动车的乘员带来不适感。发明内容[0005]本发明鉴于上述点而做成，其目的在