齿轮箱用吊挂装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN102991523A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN102991523A(43)申请公布日2013.03.27(21)申请号201110269575.X(22)申请日2011.09.14(71)申请人南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司地址213011江苏省常州市戚墅堰区五一路81号(72)发明人关云辉周平黄智勇叶虎梅剑虹潘栋杰(74)专利代理机构常州市天龙专利事务所有限公司32105代理人周建观(51)Int.Cl.B61F5/30(2006.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图33页(54)发明名称齿轮箱用吊挂装置(57)摘要本发明公开了一种轨道交通车辆上的齿轮箱用吊挂装置，包括吊杆本体，所述吊杆本体的一端装有弹性连接部件，所述吊杆本体的另一端装有向心关节轴承，所述向心关节轴承的中孔中穿有支承销；吊杆本体的一端具有联接螺杆和支座，支座位于联接螺杆的下部，联接螺杆上装有螺纹配合的螺母，弹性连接部件包括两组由第一夹板、橡胶块和第二夹板组成的减震单元，两组减震单元均套置在吊杆本体的联接螺杆上，且两组减震单元均位于支座和螺母之间。本发明强度高、减震效果好、便于调节、结构简单、维护方便。CN102953ACN102991523A权利要求书1/1页1.一种齿轮箱用吊挂装置，包括吊杆本体（4），其特征在于：a、所述吊杆本体（4）的一端装有弹性连接部件（3），b、所述吊杆本体（4）的另一端装有向心关节轴承（9），c、所述向心关节轴承（9）的中孔（9-1）中穿有支承销（10）。2.根据权利要求1所述的齿轮箱用吊挂装置，其特征在于：所述吊杆本体（4）的一端具有联接螺杆（4-1）和支座（4-2），支座（4-2）位于联接螺杆（4-1）的下部，联接螺杆（4-1）上装有螺纹配合的螺母（2），所述弹性连接部件（3）包括两组由第一夹板（3-3）、橡胶块（3-4）和第二夹板（3-5）组成的减震单元（3a），两组减震单元（3a）均套置在吊杆本体（4）的联接螺杆（4-1）上，且两组减震单元（3a）均位于支座（4-2）和螺母（2）之间。3.根据权利要求2所述的齿轮箱用吊挂装置，其特征在于：所述螺母（2）下垫有第一压板（3-1），所述支座（4-2）上垫有第二压板（3-6），所述第一压板（3-1）与相应的减震单元（3a）的第一夹板（3-3）之间以及第二压板（3-6）与相应的减震单元（3a）的第一夹板（3-3）之间均垫有调整垫（3-2）。4.根据权利要求3所述的齿轮箱用吊挂装置，其特征在于：所述第一夹板（3-3）上具有凹形腔（3-3-1）和与凹形腔（3-3-1）相通的径向缺口（3-3-2），所述调整垫（3-2）上设有U型开口（3-2-2），调整垫（3-2）的外周具有径向凸耳（3-2-1），调整垫（3-2）装在第一夹板（3-3）的凹形腔（3-3-1）中，调整垫（3-2）的径向凸耳（3-2-1）插在第一夹板（3-3）的径向缺口（3-3-2）中，并部分地伸出第一夹板（3-3）之外。5.根据权利要求1所述的齿轮箱用吊挂装置，其特征在于：所述吊杆本体（4）还包括一段C型部（4-3）。6.根据权利要求1所述的齿轮箱用吊挂装置，其特征在于：所述吊杆本体（4）的联接螺杆（4-1）上部开有销孔（4-1-1），所述螺母（2）是开槽螺母，一开口销（1）插入开槽螺母（2）的螺母槽及销孔（4-1-1）中。7.根据权利要求1所述的齿轮箱用吊挂装置，其特征在于：所述向心关节轴承（9）为免维护自密封轴承，并安装在吊杆本体（4）下端的安装孔（4-4）之中。8.根据权利要求1所述的齿轮箱用吊挂装置，其特征在于：所述支承销（10）的两端均套有相应的衬套（11），支承销（10）的两端分别设有防窜压板（5）。2CN102991523A说明书1/3页齿轮箱用吊挂装置技术领域[0001]本发明涉及一种轨道交通车辆上的齿轮箱用吊挂装置，尤其适用于城轨车辆的齿轮箱与转向架构架的连接吊挂。背景技术[0002]对于轨道交通齿轮箱，尤其是城轨车辆用齿轮箱，通常其一端支撑在车轴上，另一端则通过吊挂装置与转向架构架相连。吊挂装置作为一个重要的零部件，不但要能够承受齿轮箱本身的静态载荷及列车启动、制动及牵引电机短路等运行过程中产生的动态载荷，而且要能够满足列车运行过程齿轮箱与转向架构架之间的各方向的相对运动要求，同时还应具有减缓各种震动和冲击的作用；另外，为减小齿轮箱中的小齿轮轴中心与牵引电机轴中心的对中偏移误差，满足安装在牵引电机轴和小齿轮轴上的联轴节的使用要求，吊挂装置还应具有能对小齿轮轴中心进行垂向调节的功能。因此，需要一种安装方便且强度高、具有可调节性，减震效果好的吊挂装置来满足不断提高的列车传动装置的使用要求。发明内容[0003]本发明的目