轴承润滑装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103047397A*(12)发明专利申请(10)申请公布号CN103047397A(43)申请公布日2013.04.17(21)申请号201110312520.2(22)申请日2011.10.14(71)申请人上海振华重工(集团)股份有限公司地址200125上海市浦东新区浦东南路3470号(72)发明人钟明柳忠良辛经纬胡晔平(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人陆勍(51)Int.Cl.F16H57/04(2010.01)权利要求书权利要求书1页1页说明书说明书33页页附图附图11页(54)发明名称轴承润滑装置(57)摘要本发明提供了一种轴承润滑装置，包括：壳体，所述壳体具有中空的腔体，所述腔体内容纳一能绕水平轴旋转的轴承；导油槽，设置于所述壳体的顶部；上储油槽，与所述导油槽相通；第一进油孔，位于所述壳体的顶部处与所述轴承相对，所述第一进油孔与所述上储油槽导通；以及第一出油孔，位于所述壳体的底部处并与所述第一进油孔的位置相对。本发明主要利用液体沿圆周切向甩出的特性，由导油槽承接齿轮飞溅出的润滑油，并导入高速输入级轴承的储油槽，通过进油孔，部分润滑油进入轴承，起润滑作用；部分润滑油进入排油腔体，经出油孔排出，冷却散热作用。CN103479ACN103047397A权利要求书1/1页1.一种轴承润滑装置，其特征在于，包括：壳体，所述壳体具有中空的腔体，所述腔体内容纳一能绕水平轴旋转的轴承；导油槽，设置于所述壳体的顶部；上储油槽，与所述导油槽相通；第一进油孔，位于所述壳体的顶部处与所述轴承相对，所述第一进油孔与所述上储油槽导通；以及第一出油孔，位于所述壳体的底部处并与所述第一进油孔的位置相对。2.如权利要求1所述的轴承润滑装置，其特征在于，还包括：下储油槽，设置于所述壳体的底部并与所述第一出油孔导通。3.如权利要求1所述的轴承润滑装置，其特征在于，所述轴承的旋转时将润滑油飞溅到所述导油槽，然后流入所述上储油槽，进而从所述第一进油孔流入所述轴承。4.如权利要求1所述的轴承润滑装置，其特征在于，还包括：第二进油孔，位于所述壳体的顶部处并处于所述轴承的一侧，所述第二进油孔与所述上储油槽导通；以及第二出油孔，位于所述壳体的底部处并与所述第二进油孔的位置相对。5.如权利要求4所述的轴承润滑装置，其特征在于，还包括：下储油槽，设置于所述壳体的底部并与所述第一出油孔和所述第二出油孔导通。6.如权利要求4所述的轴承润滑装置，其特征在于，所述轴承的旋转时将润滑油飞溅到所述导油槽，然后流入所述上储油槽，进而所述润滑油的一部分从所述第一进油孔流入所述轴承且所述润滑油的另一部分从所述第二进油孔直接流入所述腔体。2CN103047397A说明书1/3页轴承润滑装置技术领域[0001]本发明涉及一种轴承润滑装置，尤其涉及一种适用于减速器高速输入级的轴承润滑装置。背景技术[0002]减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。传统减速器根据其结构不同，其高速输入级轴承采取的润滑方式也不尽相同。传统地，减速器采用飞溅润滑的方式。这种方式不需要额外动力，成本低廉、润滑可靠。当高速齿轮副运转时，两端的高速轴承尤其是远齿轮端的轴承润滑不够充分，易引起轴承失效。通常解决的办法是采用减速器外部强制润滑系统，使轴承润滑充分并降低温度，这不但造成成本增加，更可能带来质量隐患，一旦润滑系统工作异常，则有可能损坏减速器。发明内容[0003]针对现有技术的上述不足，本发明旨在提供一种新颖的轴承润滑装置，以实现不增加外部强制润滑系统，既能对高速轴承充分润滑，又能使得两端的高速轴承温度趋于一致，并且保持高速端的合理温度。[0004]具体地，本发明提供了一种轴承润滑装置，包括：壳体，所述壳体具有中空的腔体，所述腔体内容纳一能绕水平轴旋转的轴承；导油槽，设置于所述壳体的顶部；上储油槽，与所述导油槽相通；第一进油孔，位于所述壳体的顶部处与所述轴承相对，所述第一进油孔与所述上储油槽导通；以及第一出油孔，位于所述壳体的底部处并与所述第一进油孔的位置相对。[0005]较佳地，根据本发明的一个实施例，在上述的轴承润滑装置中，还包括：下储油槽，设置于所述壳体的底部并与所述第一出油孔导通。[0006]较佳地，根据本发明的一个实施例，在上述的轴承润滑装置中，所述轴承的旋转时将润滑油飞溅到所述导油槽，然后流入所述上储油槽，进而从所述第一进油孔流入所述轴承。[0007]较佳地，根据本发明的一个实施例，在上述的轴承润滑装置中，还包括：第二进油孔，位于所述壳体的顶部处并处于所述轴承的一侧，所述第二进油孔与所述上储油槽导通；以及第二出油孔，位于所述壳体的底部处并与所述第二进油孔的位置相对。[0008]较佳地，根据本发明的一个实施例