机动车短时四轮全驱动前后独立轴输出分动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103075473A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103075473103075473A(43)申请公布日2013.05.01(21)申请号201210439681.2(22)申请日2012.11.07(71)申请人曾建新地址545005广西壮族自治区柳州市鱼峰区屏山大道289号1栋4单元301室(72)发明人曾建新(51)Int.Cl.F16H3/22(2006.01)F16H57/023(2012.01)F16H61/36(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称机动车短时四轮全驱动前后独立轴输出分动器(57)摘要一种机动车短时四轮全驱动前后独立轴输出分动器，其特点是；拨挡手柄杆3，拨叉导杆14、拨叉15都是一个；前后驱输出轴各自独立，中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上；其9常时与输入主轴齿轮7啮合，短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合，当将其9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时，仅输出前驱驱动力，当将其9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时，输出前后四驱驱动力，当将其9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时，仅输出后驱驱动力。本发明所述的分动功能可使驾驶员根据道路路况，选择更适合的作业驱动力，提高了机动车的整体性能和适用性，具有结构简单紧凑、操作方便、噪音小、传动效率高、造价成本低等优点。CN103075473ACN103754ACN103075473A权利要求书1/1页1.一种机动车短时四轮全驱动前后独立轴输出分动器，其包括分动器箱体1、箱体上盖2、拨挡手柄杆3、拨挡手柄杆座4、拨挡手柄杆盖5、输入主轴6、输入主轴齿轮7、中间过度轴8、中间拨挡滑动齿轮9、前驱输出轴10、前驱输出齿轮11、后驱输出轴12、后驱输出齿轮13、拨叉导杆14、拨叉15、A1轴承端盖16、A2轴承端盖17、A轴承18、橡胶油封19、B轴承端盖20、B轴承21，其特征在于：拨挡过程中所使用的拨挡手柄杆3，拨叉导杆14、拨叉15都是一个，就能满足拨挡功能；设有拨叉槽的中间拨挡滑动齿轮9装配在中间过度轴8上可滑动；中间拨挡滑动齿轮9在中间过度轴8上拨挡滑动过程中，中间拨挡滑动齿轮9常时与输入主轴齿轮7啮合，短时分别与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13啮合；前驱输出轴10和后驱输出轴12各自独立安装在分动器箱体1上，前驱输出齿轮11固定装配在前驱输出轴10上，后驱输出齿轮13固定装配在后驱输出轴12上；输入主轴齿轮7固定装配在输入主轴6上，当拨挡手柄杆3通过拨叉15将中间拨挡滑动齿轮9拨到仅与前驱输出齿轮11啮合时，分动器仅输出前驱驱动力，当拨挡手柄杆3通过拨叉15将中间拨挡滑动齿轮9拨到与前驱输出齿轮11和后驱输出齿轮13同时啮合时，分动器输出前后四驱驱动力，当拨挡手柄杆3通过拨叉15将中间拨挡滑动齿轮9拨到仅与后驱输出齿轮13啮合时，分动箱仅输出后驱驱动力。2.根据权力要求1所述的机动车短时四轮全驱动前后独立轴输出分动器，其特征在于：输入主轴6、前驱输出轴10和后驱输出轴12的轴心线都是围绕以中间过度轴8的轴心线作弧形，在中间过度轴8轴心线的垂直平面上由输入主轴6、前驱输出轴10和后驱输出轴12可构成无限形状的三角形组合。3.根据权力要求2所述的机动车短时四轮全驱动前后独立轴输出分动器，其特征还在于，现有的手动直接操作拨挡手柄杆3进行挂挡方式，通过更改更换拨挡手柄杆3为换挡线后，可改变为远距离操作的线挂挡方式。2CN103075473A说明书1/3页机动车短时四轮全驱动前后独立轴输出分动器技术领域[0001]本发明涉及一种机械动力分动装置，具体是一种能将机动车发动机发出的动力经变速器变速后再经本分动装置分动，能够将动力分动独立传输给机动车前后传动轴，也能同时将动力同时传输给机动车前后传动轴，从而可控制机动车能够在独立前轮驱动、前后四轮驱动及独立后轮驱动的三种模式情况下行驶的分动装置。背景技术[0002]机动车顾名思义是在机械动力驱动下行驶的各种车辆，机械动力的获取可通过燃油、燃汽在发动机内部燃烧及电能驱动电动机运动而获得，所以不管在什么道路上行驶的车辆都归为机动车。[0003]目前机动车在我们的工作生活中已深入各个领域，机动车的普级是现代文明的标记。虽然机动车的发展已有上百年历史，但其常规驱动方式却没有多大的改变，仍然还是：(a)仅后轮驱动，(b)仅前轮驱动，(c)后轮驱动+前后四轮驱动，(d)前轮驱动+前后四轮驱动。[0004]机动车以不同驱动方式的应用场合：1.后轮驱动方式主要应用于货车上，利用货车载货重，后轮对道路路面摩擦力大而驱动有力；2.前轮驱动方式主要应用于发动机前置的小型车，小型车车箱