电动汽车电极连接装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103078210A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103078210103078210A(43)申请公布日2013.05.01(21)申请号201310014287.9(22)申请日2013.01.15(71)申请人力帆实业（集团）股份有限公司地址400037重庆市沙坪坝区上桥张家湾60号(72)发明人夏先明(74)专利代理机构重庆市前沿专利事务所50211代理人方洪郭云(51)Int.Cl.H01R13/629(2006.01)H01R13/10(2006.01)H01R13/52(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图1页附图1页(54)发明名称电动汽车电极连接装置(57)摘要本发明公开了一种电动汽车电极连接装置，在连接器头壳体(9)的左右两端开有插孔(10)，各插孔(10)中均设置有第一齿条(11)，第一齿条(11)与小齿轮(12)啮合，在左右两边小齿轮(12)的轴上装有大扇齿(14)；连接器头壳体(9)中设有连接器头(15)，在连接器头(15)的左右两端均固定有第二齿条(16)，各第二齿条(16)与对应的大扇齿(14)相啮合，在连接器头(15)的中部穿设控制器连接座(17)，该控制器连接座(17)的一侧装有第二高压正极接电柱(18)，另一侧装有第二高压负极接电柱(19)。本发明能够实现电池包与整车电系统之间的电路连接，使电动汽车底盘换电可以在3分钟内完成电能补充。CN103078210ACN103782ACN103078210A权利要求书1/1页1.一种电动汽车电极连接装置，其特征在于：在连接器头壳体(9)的左右两端开有插孔(10)，各插孔(10)中均设置有第一齿条(11)，该第一齿条(11)与小齿轮(12)啮合，且第一齿条(11)的前端由第一弹簧(13)限位，在左右两边小齿轮(12)的轴上均同轴安装有大扇齿(14)；所述连接器头壳体(9)中设有连接器头(15)，在连接器头(15)的左右两端均固定有第二齿条(16)，各第二齿条(16)与对应的大扇齿(14)相啮合，在所述连接器头(15)的中部穿设控制器连接座(17)，该控制器连接座(17)的一侧装有第二高压正极接电柱(18)，控制器连接座(17)的另一侧装有第二高压负极接电柱(19)。2.根据权利要求1所述的电动汽车电极连接装置，其特征在于：所述第二高压正极接电柱(18)和第二高压负极接电柱(19)的后端为凹球面。3.根据权利要求1所述的电动汽车电极连接装置，其特征在于：所述插孔(10)为通孔，该插孔(10)的前端由堵头(22)封堵，所述第一弹簧(13)的前端由堵头(22)限位。4.根据权利要求1所述的电动汽车电极连接装置，其特征在于：所述连接器头壳体(9)的前端一体形成有四个按矩形分布的支耳(9a)，连接器头壳体(9)通过这四个支耳(9a)与电动汽车的底盘螺栓连接。5.根据权利要求1或2或3或4所述的电动汽车电极连接装置，其特征在于：所述连接器头(15)由PVC材料注塑成型。2CN103078210A说明书1/4页电动汽车电极连接装置技术领域[0001]本发明属于电动汽车技术领域，具体地说，特别涉及电动汽车底盘换电系统中的电极连接器。背景技术[0002]目前，新能源汽车正在成为开发热点，特别是纯电动汽车的开发，已成为新能源汽车开发的重点，各大汽车企业都在投入巨资进行研发。现有的电动汽车一般采用充电的方式进行电能补充，受充电时间长、续驶里程短等问题的制约，我国电动汽车的推广应用极不理想。因此，快速换电解决方案正在被重视，但如何实现电池包与车身电系统之间快速、可靠地连接，是行业内正努力解决的技术问题。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题在于提供一种电动汽车电极连接装置，用于电动汽车快速底盘换电系统高压电、控制线的可靠连接。[0004]本发明的技术方案如下：一种电动汽车电极连接装置，在连接器头壳体(9)的左右两端开有插孔(10)，各插孔(10)中均设置有第一齿条(11)，该第一齿条(11)与小齿轮(12)啮合，且第一齿条(11)的前端由第一弹簧(13)限位，在左右两边小齿轮(12)的轴上均同轴安装有大扇齿(14)；所述连接器头壳体(9)中设有连接器头(15)，在连接器头(15)的左右两端均固定有第二齿条(16)，各第二齿条(16)与对应的大扇齿(14)相啮合，在所述连接器头(15)的中部穿设控制器连接座(17)，该控制器连接座(17)的一侧装有第二高压正极接电柱(18)，控制器连接座(17)的另一侧装有第二高压负极接电柱(19)。[0005]本发明与电极连接器座配合使用，电极连接器座的座体固定于座体安装盒上，座体安装盒固定在电池包的前端。在座体的前端面设有密封