船用柴油机并车齿轮传动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103072683A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103072683103072683A(43)申请公布日2013.05.01(21)申请号201310021846.9(22)申请日2013.01.22(71)申请人中国船舶重工集团公司第七〇三研究所地址150000黑龙江省哈尔滨市道里区洪湖路35号(72)发明人于东洋张超刘春梅刘永恒(74)专利代理机构大庆禹奥专利事务所23208代理人朱士文杨晓梅(51)Int.Cl.B63H23/10(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图1页附图1页(54)发明名称船用柴油机并车齿轮传动装置(57)摘要本发明公开了一种船用柴油机并车齿轮传动装置，属于船舶联合动力传动装置，本发明含有左舷并车齿轮传动装置、右舷并车齿轮传动装置、八台高弹联轴器、四台液力偶合器和四台柴油机。在低工况下可采用一台柴油机运行，提高了低工况巡航经济性；在高工况下可采用两台柴油机并车联合运行，实现了快速机动性；两台柴油机可通过液力偶合器实现动态的并车及解列，增强了船舶的生命力。CN103072683ACN1037268ACN103072683A权利要求书1/1页1.一种船用柴油机并车齿轮传动装置，其特征在于：包括左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置，左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置为对称结构，且左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置内部均设有一级齿轮传动装置和二级齿轮传动装置，左舷并车齿轮传动装置上连接有左舷第一液力耦合器和左舷第二液力耦合器，左舷第一液力耦合器通过左舷第一高弹联轴器连接左舷第一柴油机，左舷第二液力耦合器通过左舷第二高弹联轴器连接左舷第二柴油机，左舷并车齿轮传动装置上设有左螺旋桨，右舷并车齿轮传动装置上连接有右舷第一液力耦合器和右舷第二液力耦合器，右舷第一液力耦合器通过右舷第一高弹联轴器连接右舷第一柴油机，右舷第二液力耦合器通过右舷第二高弹联轴器连接右舷第二柴油机，右舷并车齿轮传动装置上设有右螺旋桨。2.根据权利要求1所述的船用柴油机并车齿轮传动装置，其特征在于：所述的左舷并车齿轮传动装置中一级齿轮传动装置由左舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机输出轴带动的齿轮组成，左舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机输出轴带动的齿轮为同轴结构或左舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和左舷第二柴油机输出轴带动的齿轮为不同轴结构。3.根据权利要求1所述的船用柴油机并车齿轮传动装置，其特征在于：所述的左舷第一液力耦合器和左舷第二液力耦合器置于左舷并车齿轮传动装置内。4.根据权利要求1所述的船用柴油机并车齿轮传动装置，其特征在于：所述的右舷并车齿轮传动装置中一级齿轮传动装置由右舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和右舷第二柴油机输出轴带动的齿轮组成，右舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和右舷第二柴油机输出轴带动的齿轮为同轴结构或右舷第一柴油机的输出轴带动的齿轮和右舷第二柴油机输出轴带动的齿轮为不同轴结构。5.根据权利要求1所述的船用柴油机并车齿轮传动装置，其特征在于：所述的右舷第一液力耦合器和右舷第二液力耦合器置于右舷并车齿轮传动装置内。2CN103072683A说明书1/3页船用柴油机并车齿轮传动装置[0001]技术领域：本发明涉及船舶联合动力传动装置，具体涉及一种船用柴油机并车齿轮传动装置。[0002]背景技术：传统船舶传动装置的传动形式一般采用单台主机驱动单螺旋桨工作，传动形式简单。由于某些船舶需要在低速巡航工况下工作以及加速运行工况下工作，若采用单一大功率柴油机，将导致低速巡航工况下的效率降低。因此，采用集成液力偶合器并车传动形式，在低工况下采用一台柴油机运行，提高了低工况巡航经济性；在高工况下采用两台柴油机并车联合运行，实现了快速机动性；两台柴油机可通过液力偶合器实现动态的并车及解列，增强了船舶的生命力。[0003]发明内容：本发明的目的是提供一种船用柴油机并车齿轮传动装置，它结构设计简单合理，可实现单台主机独立运行、两台主机并车联合运行。[0004]本发明的目的是通过以下方式实现的：该船用柴油机并车齿轮传动装置，其特征在于：包括左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置，左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置为对称结构，且左舷并车齿轮传动装置和右舷并车齿轮传动装置内部均设有一级齿轮传动装置和二级齿轮传动装置，左舷并车齿轮传动装置上连接有左舷第一液力耦合器和左舷第二液力耦合器，左舷第一液力耦合器通过左舷第一高弹联轴器连接左舷第一柴油机，左舷第二液力耦合器通过左舷第二高弹联轴器连接左舷第二柴油机，左舷并车齿轮传动装置上设有左螺旋桨，右舷并车齿轮传动装置上连接有右舷第一液力耦合器和右