带有分动箱的发动机悬置装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103085658A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103085658103085658A(43)申请公布日2013.05.08(21)申请号201210444668.6(22)申请日2012.11.09(71)申请人玉柴桩工（常州）有限公司地址213000江苏省常州市钟楼经济开发区星港路65-19号(72)发明人茹宏何佳鑫赫澜涛鲍宏平(74)专利代理机构常州市夏成专利事务所(普通合伙)32233代理人沈兵(51)Int.Cl.B60K17/344(2006.01)B60K5/12(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图3页附图3页(54)发明名称带有分动箱的发动机悬置装置(57)摘要本发明涉及一种旋挖钻机的技术领域，尤其是一种带有分动箱的发动机悬置装置。其包括分液压泵、发动机、分动箱支脚、减震装置、侧板和分动箱，分动箱一侧与液压泵连接，另一侧与发动机连接，分动箱悬置系统由分动箱支脚、减震装置、侧板和分动箱构成，分动箱两侧设有分动箱支脚，分动箱支脚与减震装置固定连接，侧板一边固定于分动箱两侧面上，另一边与发动机飞轮壳固定。这种带有分动箱的发动机悬置装置结构简单、紧凑并且合理，装配方便快捷，连接可靠，取代了发动机后支脚，使得整机结构更为紧凑，提高了整机工作的稳定性，同时也大大提高了旋挖钻机工作的可靠性，易于使用推广。CN103085658ACN103856ACN103085658A权利要求书1/1页1.一种带有分动箱的发动机悬置装置，包括分动箱悬置系统（1）、液压泵（2）、发动机（3）、分动箱支脚（11）、减震装置（12）、侧板（13）和分动箱（14），其特征是，分动箱（14）一侧与液压泵（2）连接，另一侧与发动机（3）连接，分动箱悬置系统（1）由分动箱支脚（11）、减震装置（12）、侧板（13）和分动箱（14）构成，分动箱（14）两侧设有分动箱支脚（11），分动箱支脚（11）与减震装置（12）固定连接，侧板（13）固定于分动箱（14）两侧面上。2.根据权利要求1所述的带有分动箱的发动机悬置装置，其特征是，减震装置（12）由上橡胶减震器（121）、下橡胶减震器（122）和下端限位杯（123）构成，上橡胶减震器（121）与下橡胶减震器（122）连接，下橡胶减震器（122）与下端限位杯（123）连接。2CN103085658A说明书1/2页带有分动箱的发动机悬置装置技术领域[0001]本发明涉及一种旋挖钻机的技术领域，尤其是一种带有分动箱的发动机悬置装置。背景技术[0002]分动箱是广泛应用于汽车、工程机械等发动机动力输出端的机械产品。其作用在于将发动机单根输出轴变为多根输出轴，以便于更多的附加外接设备。但其固定主要是以与发动机飞轮壳端连接为主，并没有独立的固定方式及悬置系统。如果分动箱箱体较大或者比较重，仅靠发动机飞轮壳端面固定是远远不够的，这样容易使发动机头重脚轻从而在震动状态下易导致发动机侧翻。发明内容[0003]为了克服现有的分动箱固定方式安全性低、布局结构合理化程度低以及整机工作稳定性差的不足，本发明提供了一种带有分动箱的发动机悬置装置。[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带有分动箱的发动机悬置装置，包括液压泵、发动机、分动箱支脚、减震装置、侧板和分动箱，分动箱一侧与液压泵连接，另一侧与发动机连接，分动箱悬置系统由分动箱支脚、减震装置、侧板和分动箱构成，分动箱两侧设有分动箱支脚，分动箱支脚与减震装置固定连接，侧板固定于分动箱两侧面上。[0005]根据本发明的另一个实施例，进一步包括减震装置由上橡胶减震器、下橡胶减震器和下端限位杯构成，上橡胶减震器与下橡胶减震器连接，下橡胶减震器与下端限位杯连接。[0006]本发明的有益效果是，这种带有分动箱的发动机悬置装置结构简单、紧凑并且合理，装配方便快捷，连接可靠，取代了发动机后支脚，使得整机结构更为紧凑，提高了整机工作的稳定性，同时也大大提高了旋挖钻机工作的可靠性，易于使用推广。附图说明[0007]下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。[0008]图1是本发明的结构示意图；图2是本发明分动箱悬置的结构示意图；图3是本发明减震装置的示意图。[0009]图中1.分动箱悬置系统，2.液压泵，3.发动机，11.分动箱支脚，12.减震装置，13.侧板，14.分动箱，121.上橡胶减震器，122.下橡胶减震器，123.下端限位杯，124.上端限位杯。具体实施方式[0010]如图1是本发明的结构示意图，一种带有分动箱的发动机悬置装置，包括分动箱3CN103085658A说明书2/2页悬置系统1、液压泵2和发动机3，分动箱悬置系统1一侧与液压泵2连接，另一侧与发动机3连接。