车辆车桥强度检测装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103134694A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103134694103134694A(43)申请公布日2013.06.05(21)申请号201310063824.9(22)申请日2013.02.28(71)申请人长城汽车股份有限公司地址071000河北省保定市朝阳南大街2266号(72)发明人乔君辉王雪峰宋力强李志强刘彦龙吴子龙(74)专利代理机构石家庄科诚专利事务所13113代理人张红卫(51)Int.Cl.G01M17/007(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图5页附图5页(54)发明名称车辆车桥强度检测装置(57)摘要本发明涉及一种车辆车桥强度检测装置，包括对装有车轮的车桥进行支撑的工作台，对置于工作台上的车桥进行负荷加载的加载机构，还包括可变锤击力的对车轮进行锤击的锤击机构，以及驱动工作台旋转或翻转、以使锤击机构对车轮施加沿车桥三坐标方向锤击力的驱动机构。本实施例结构简单，通用性强，能够模拟车桥在整车运行时受力的情况，保证对车桥2的测试环境更接近实际的使用状态，保证车桥的强度质量。CN103134694ACN103469ACN103134694A权利要求书1/1页1.一种车辆车桥强度检测装置，包括对装有车轮（4）的车桥（2）进行支撑的工作台（1），对置于工作台（1）上的车桥进行负荷加载的加载机构（7），其特征在于：还包括可变锤击力的对车轮（4）进行锤击的锤击机构，以及驱动工作台旋转或翻转、以使锤击机构对车轮（4）施加沿车桥三坐标方向锤击力的驱动机构。2.根据权利要求1所述的车辆车桥强度检测装置，其特征在于：所述驱动机构包括控制工作台（1）在水平面旋转的旋转机构，以及驱动工作台（1）以平行于水平面的轴翻转的翻转机构，所述的旋转机构和翻转机构在控制柜（14）的控制下，择一驱动工作台（1）。3.根据权利要求2所述的车辆车桥强度检测装置，其特征在于：所述旋转机构包括与工作台（1）可断开连接的旋转器（13），其固设于地面上；所述翻转机构包括固设于地面上的固定支架（13），工作台（1）通过水平设置的旋转轴（11）可断开地固设于固定支架（13）上。4.根据权利要求3所述的车辆车桥强度检测装置，其特征在于：所述旋转轴（11）为电磁旋转轴。5.根据权利要求1至4任意一项所述的车辆车桥强度检测装置，其特征在于：在工作台（1）上固定设有通过驱动车桥（2）带动车轮（4）转动的第一驱动机构。6.根据权利要求1所述的车辆车桥强度检测装置，其特征在于：所述车桥（2）通过弹性支撑机构设于工作台（1）上。7.根据权利要求6所述的车辆车桥强度检测装置，其特征在于：所述弹性支撑机构为螺旋弹簧（6）。8.根据权利要求1所述的车辆车桥强度检测装置，其特征在于：所述锤击机构包括高度可调的框架（51），转动设置在框架（51）上并可在框架（51）上移动的转轴，与转轴固连的摆锤（5），以及与转轴可同步移动的、在伺服控制单元的控制下驱动转轴转动的第二驱动机构。2CN103134694A说明书1/4页车辆车桥强度检测装置技术领域[0001]本发明涉及一种检测装置，具体涉及一种车辆车桥强度检测装置。背景技术[0002]车桥作为车辆底盘系统中不可或缺的部件，其性能直接决定车辆底盘系统的性能，同时车辆底盘系统对整个车辆又有着举足轻重的作用，因此，车桥的强度质量直接决定了整个车辆的强度质量。为了保证车桥的强度质量，在出厂前需要对车桥进行强度检测。[0003]现有技术中对车桥的强度质量检测是对车桥进行静扭检测和桥壳垂直歪曲刚性检测，具体检测方法为:对车桥的强度检测时，将加工好的车桥的两端分别固定在与地面相对固定的固定工装上，且车桥通过螺旋弹簧固定在地面上，然后在垂直于车桥的方向上利用两个加载机构对车桥进行加载，在进行加载时两个加载机构均为满载轴荷，且加载位置为螺旋弹簧中心，只要在满载轴荷的情况下保证车桥的每米轮距最大变形不超过1.5mm即证明车桥的强度质量合格。[0004]对车桥的疲劳寿命检测时，以上述同样的方法对车桥进行加载，只要车桥在形变量小于等于3%时，能够承受80万次的加载，则证明车桥的疲劳寿命合格。[0005]虽然通过上述的方法可以检测车桥的强度寿命，但是由于车桥应用在车辆上时，其受力的差异较大，再加上路况不同令车桥的受力也会不同，因此，要保证车桥在应用后也能保持强度质量，则需要对整车运行时车桥的受力进行分析，而这种分析需要经过大量的检测，通过分析检测数据推断车桥应用在整车上时的强度，但该操作造成成本和周期的严重浪费，且检测得出的数据可能会偏离整车实际行驶时所产生的受力状态，不能够真正令车桥的强度质量满足要求。发明内容[0006]本发明的目的是提供一种车辆车