一种异步适时四驱系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103129378A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103129378103129378A(43)申请公布日2013.06.05(21)申请号201310068894.3(22)申请日2013.02.24(71)申请人贾世忠地址266299山东省青岛即墨市烟青路553号环秀苑13号楼一单元501室(72)发明人贾世忠(51)Int.Cl.B60K17/34(2006.01)F16D41/06(2006.01)F16H48/24(2012.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图3页附图3页(54)发明名称一种异步适时四驱系统(57)摘要一种异步适时四驱系统，通过增大汽车后桥主减速比使后段传动轴(2)在后桥的拖动下的被动转速提高，也就是使汽车直线行使时后段传动轴(2)的转速高于前段传动轴(1)的转速做异步转动，在前、后传动轴(1)、(2)之间加装一个自动换向联轴器，当汽车正常直线行使时，自动换向联轴器可以根据前段传动轴1的旋转方向自动调整导向拨盘(3)，使后段传动轴(2)可以同转向超越前段传动轴(1)自由转动，当汽车前轮转向行使或打滑时，前段传动轴(1)的转速等于或大于后段传动轴(2)的转速，自动换向联轴器楔合将前后传动轴(1)、(2)刚性联接，将发动机的动力输出到前后轴(1)、(2)上，继而形成一个有效的异步四轮驱动，帮助车辆脱困后立即恢复到前轮驱动状态。CN103129378ACN1032978ACN103129378A权利要求书1/1页1.一种异步适时四驱系统，其特征是：通过增大汽车后桥主减速比使后段传动轴(2)在后桥的拖动下的被动转速提高，使其与汽车在转向行使时的前段传动轴(1)的转速一致，也就是使汽车直线行使时后段传动轴(2)的转速高于前段传动轴(1)的转速做异步转动，在前、后段传动轴(1)、(2)之间加装一个自动换向联轴器。2.根据权利要求1所述一种异步适时四驱系统，其特征是：所述自动换向联轴器在前段传动轴(1)上设置主动凸轮(1-1)和轴头(1-2)，主动凸轮(1-1)上根据需要或载荷设置三至九个工作面(1-3)，轴头(1-2)插入从后段传动轴(2)上的轴承孔(2-2)内用轴承(8)支撑，在主动凸轮(1-1)的工作面(1-3)和后段传动轴(2)上的外环(2-1)之间设置滚子或楔块(4)，导向游动拨盘(3)间隙套装在前段传动轴(1)上，导向游动拨盘(3)的拨叉(3-1)插入滚子或楔块(4)之间并预留间隙，在导向游动拨盘(3)的径向表面布置数个极性方向一致的永磁体(5)，在导向游动拨盘(3)的外面覆盖由非导磁金属制作的外壳(7)，外壳一端(7-1)包覆轴承(9)、另一端包覆并固定在后段传动轴(2)上的外环(2-1)上，在外壳(7)的外周间隙设置一个永磁体固定盘(10)，永磁体固定盘(10)内环表面镶嵌数个极性方向一致的永磁体(6)，永磁体(6)与永磁体(5)的设置数量一个采用奇数一个采用偶数来抵消导向游动拨盘(3)随主动轴(1)旋转时产生的蹿动，并且永磁体(6)与永磁体(5)同极性相对，永磁体固定盘(10)用螺栓(12)固定在静止的传动轴吊架(11)上。3.根据权利要求1、2所述一种异步适时四驱系统，其特征是：所述导向游动拨盘(3)也可以采用与静止物体端面摩擦产生摩擦阻力的方式工作。2CN103129378A说明书1/3页一种异步适时四驱系统所属技术领域[0001]本申请涉及一种汽车机械传动系统及装置，特别是一种异步适时四驱系统。背景技术[0002]传统的适时四驱是纯机械的，最典型的代表车型就是本田的CR-V，它通过液力耦合器来实现自动向后轮分配动力。这种四驱的核心部件就是这个液力耦合器，在这个耦合器中充满了硅油，输入轴和输出轴一端与浸没在硅油中的叶轮相连，另一端则与前后差速器相连。在正常行驶的时候前轮驱动，前后车轮保持相同的速度运转，液力耦合器的两个轴之间不存在转速差。当前轮出现打滑的时候，转速会超过后轮，从而导致耦合器里的两个叶轮之间出现转速差，这种转速差会导致硅油升温而粘度迅速升高，从而将动力传递给后轮。这种适时四驱的结构比较简单，不需要电控元件，但由于它需要前后车轮出现明显转速差、甚至前轮空转多圈的时候液力耦合器才能介入，因此它的响应速度比较慢，而且传递的扭矩也较低，无论是在提高越野性能还是通过性能的时候，都会明显逊色于全时四驱或分时四驱。针对这一弊端提出一种异步适时四驱系统。发明内容[0003]通过增大汽车后桥主减速比使后段传动轴2在后桥的拖动下的被动转速提高，使其与汽车在转向行使时的前段传动轴1的转速一致，也就是使汽车直线行使时后段传动轴2的转速高于前段传动轴1的转速做异步转动，在前、后传动轴1、2之间加装一个自动