带助力杆的电动自卸汽车举升装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103129441A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103129441103129441A(43)申请公布日2013.06.05(21)申请号201310069344.3(22)申请日2013.03.01(71)申请人张学义地址255049山东省淄博市张店区张周路12号山东理工大学交通学院(72)发明人张学义(51)Int.Cl.B60P1/06(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称带助力杆的电动自卸汽车举升装置(57)摘要本发明提供一种带助力杆的电动自卸汽车举升装置，属于机械工程领域，由举升机构和动力装置组成，直流电动机旋转带动蜗杆旋转，蜗杆再带动蜗轮转动，涡轮的内孔为内螺纹，套在螺杆上并与螺杆啮合，通过直流电动机的正传和反转使得涡轮也随着正传和反转，控制螺杆的伸缩进而控制车厢的举升和回落，使用电动自卸汽车自身携带的电源直接驱动直流电动机旋转，既提高了传动效率又清洁干净，采用具有自锁功能的螺杆螺母机构，升降定位精度高，结构紧凑，体积小，使用安装方便。CN103129441ACN103294ACN103129441A权利要求书1/1页1.一种带助力杆的电动自卸汽车举升装置，由举升机构和动力装置组成，其特征在于：涡轮蜗杆箱体(2)通过涡轮蜗杆箱体(2)底部的吊耳铰接在支撑轴(12)上，支撑轴(12)固定在车架(8)的纵梁上；举升机构由涡轮(1)、涡轮蜗杆箱体(2)、第一圆锥滚子轴承(3)、第二圆锥滚子轴承(13)、螺杆(4)、顶杆(9)组成，第一圆锥滚子轴承(3)的外圈固定在涡轮蜗杆箱体(2)内的轴承室内，第一圆锥滚子轴承(3)的内圈固定在涡轮(1)的上侧，第一圆锥滚子轴承(3)的内圈的内孔与螺杆(4)之间有一定的间隙，能够相对运动，第二圆锥滚子轴承(13)的外圈固定在涡轮蜗杆箱体(2)内的另一轴承室内，第二圆锥滚子轴承(13)的内圈固定在涡轮(1)的下侧，第二圆锥滚子轴承(13)的内圈的内孔与螺杆(4)之间有一定的间隙，能够相对运动，涡轮(1)的内孔加工成内螺纹，套在螺杆(4)上并与螺杆(4)啮合，螺杆(4)的顶部通过第一铰链(5)与顶杆(9)铰接，顶杆(9)的一端通过第二铰链(6)与车厢(7)的底部铰接，顶杆(9)的另一端通过第三铰链(10)铰接在车架(8)的纵梁上；动力装置由直流电动机(14)、涡轮(1)、蜗杆(11)组成，直流电动机(14)固定在涡轮蜗杆箱体(2)上，直流电动机(14)轴的伸出部分加工成蜗杆(11)，蜗杆(11)与涡轮(1)的外沿啮合。2CN103129441A说明书1/2页带助力杆的电动自卸汽车举升装置技术领域[0001]本发明提供一种带助力杆的电动自卸汽车举升装置，属于机械工程领域。背景技术[0002]目前自卸汽车升降装置一般采用液压升降装置，存在着同步性差，升降定位误差大等缺陷。如中国专利公报2012年3月28日公告的发明专利：一种自卸车用液压举升装置，申请号：201110332867.3，由液压举升控制阀、控制气管、液压油箱、低压油管、液压分配阀、液压油泵、高压油管、举升油缸组成，液压油泵的进油口通过低压油管与液压油箱连接，液压油泵的出油口通过高压油管与液压分配阀的进油口连接，液压分配阀的回油口与液压油箱通过回油管连接，液压分配阀的出油口与举升油缸举升进油口连接，液压分配阀通过控制气管与液压举升控制阀连接，举升油缸安装在副车架和车厢之间，通过举升油缸的活塞杆的伸缩控制车厢的举升和回落，该装置发生故障时不易检查和排除，维修成本高，其使用性能有待于进一步改进。发明内容[0003]本发明的目的是提供一种能克服上述缺陷，升降定位误差范围小，传动效率高，制造成本低，维护方便的带助力杆的电动自卸汽车举升装置，其技术内容为：[0004]由举升机构和动力装置组成的带助力杆的电动自卸汽车举升装置，其特征在于：涡轮蜗杆箱体通过涡轮蜗杆箱体底部的吊耳铰接在支撑轴上，支撑轴固定在车架的纵梁上；[0005]举升机构由涡轮、涡轮蜗杆箱体、第一圆锥滚子轴承、第二圆锥滚子轴承、螺杆、顶杆组成，第一圆锥滚子轴承的外圈固定在涡轮蜗杆箱体内的轴承室内，第一圆锥滚子轴承的内圈固定在涡轮的上侧，第一圆锥滚子轴承的内圈的内孔与螺杆之间有一定的间隙，能够相对运动，第二圆锥滚子轴承的外圈固定在涡轮蜗杆箱体内的另一轴承室内，第二圆锥滚子轴承的内圈固定在涡轮的下侧，第二圆锥滚子轴承的内圈的内孔与螺杆之间有一定的间隙，能够相对运动，涡轮的内孔加工成内螺纹，套在螺杆上并与螺杆啮合，螺杆的顶部通过第一铰链与顶杆铰接，顶杆的一端通过第二铰链与车厢的底部铰接，顶杆(9)的另一端通过第三铰链铰接在车架的纵梁上；[0006]动力