自卸汽车液压举升系统的设计改进.docx

自卸汽车液压举升系统设计改善就自卸汽车二位二通举升系统进行了一定剖析，指出了二位二通举升系统存在着车箱自行举升隐患，提出了设计上改善思绪和方法。笔者也有和之不一样设计思绪和做法。1取力器故障分析针对自卸汽车车箱自行举升问题，在对部分故障车型进行分析以后发觉，引发车箱自行举升原因有多个可能。一是用户在非卸料工作状态情况下忘记关闭取力器开关，造成取力器齿轮啮合带动齿轮油泵工作。第二种情况是取力器发生故障，即退不下档（取力器齿轮长久和变速箱齿轮啮合后带动齿轮油泵长时间运转）。此故障原因通常由以下几方面造成：取力器操纵管路漏气；取力器操纵气缸各部位纸垫破损；取力器拨叉止动螺钉松脱或拧断；取力器拨叉脱出啮合齿套叉槽；变速箱中间轴损坏。取力器发生故障往往是车箱自行举升关键原因，只要车辆变速箱运转，取力器齿轮就会开始工作，从而带动齿轮油泵运转。假如此时自卸车液压系统有故障或存在设计上缺点，车箱便有自行举升可能。2二位二通液压举升系统分析对于二位二通液压举升系统存在问题，文件[1]已经叙述较为透彻。二位二通换向阀是马勒里式举升结构（T式举升机构）中大量采取液压系统部件，因其含有成本低、安装管路少、结构简单、质量可靠、维修简便等优点，深得用户推崇，故而很多改装企业.在T式举升机构上均选择此元件，液压原理见图1。该结构和文件[1]介绍系统原理略有不一样。文件[1]采取是气控二位二通换向阀；本举升机构中用是手控二位二通换向转阀，阀开口大小可由用户随意调整，车箱下降速度则可依据用户需要调整，所以操作简单、便捷。但此结构确也存在备压高现象，不过备压高并不是关键问题。因为该液压系统已被广大用户认可，并得到了普遍应用，但存在问题还需要从设计、工艺等方面来加以处理，比如附加车箱举升报警系统。只要当车箱离开副车架距离超出50mm高度，驾驶室里报警系统便会提醒驾驶员注意，方便立即排出故障，预防意外事故。为了处理二位二通换向转阀系统备压高问题，且保持其成本低、结构简单、质量可靠、维修简便、车箱下降速度可控等特点，在设计上选择二位四通换向转阀即可，其原理见图2。此结构原理和文件[1]介绍三位四通阀类似，也是利用差动油缸、压力大于备压而起到预防车箱自行举升。同时，该系统采取软轴拉线控制二位四通换向转阀动作，完全可替换二位二通液压举升系统。3三位四通液压举升系统分析文件［1］介绍三位四通液压举升系统是利用差动油缸压力大于备压原理预防车箱举升（见图3）。其实仍选择三位四通液压换向阀，而无须利用其压差，也可预防车箱自行举升（见图4）。经过比较能够看出，图3中液压系统三位四通阀若出现油路阻塞故障，油缸也会有自行举升可能，而图4中三位四通液压举升系统则能够避免这一现象。该换向阀在中停位时，油泵油和油缸有杆腔相通，和无杆腔断开。油泵运转时，假如备压升高，油首先回到油箱，其次只能作用在油缸有杆腔截面上，油缸只是有向下运动趋势。此系统假如再配合自卸汽车车箱举升报警系统一起使用，就如同双保险，此时自卸汽车车箱举升报警系统通常起到作用是提醒驾驶员车箱处于举升状态。自卸汽车举升机构动态仿真设计第3期(2月上总第89期)凌锡亮（集美大学机械工程学院，上海361021）【摘要】文章介绍了基于Pro/E环境下进行机构运动仿真特点、方法、对象和关键应用范围，并以加伍德举升机构设计为例进行了机构运动仿真具体实践，实现了设计优化，提升了产品开发效率和可靠性。【关键词】Pro/E；举升机构；动态仿真【中图分类号】U469.4【文件标识码】A【文章编号】1008-1151()03-0057-02一、序言本文所介绍加伍德举升机构动态仿真设计中，经过Pro/EMechanism功效，对装配后举升机构进行运动仿真，可取得机构在任一时刻位置、速度、加速度及受力情况综合数据。最经济直观是在计算机上仿真机构实际装配、干涉检测和运动协调性验证，使举升机构设计达成最好效果，缩短产品设计开发周期。二、举升机构动态仿真设计加伍德举升机构以特有：结构简单、刚度好、反力小、工作平稳可靠等优点，被广泛地利用于自卸汽车举升机构设计中。综观机构设计中作图法、解析计算设计法、电算优化设计法设计现况，笔者提出，利用作图法结合Pro/EMech?鄄anism功效，对举升机构进行运动仿真设计，实际效果经济直观，现实理想。（一）三维实体造型在加伍德举升机构作图设计结构基础上，确定各零件形状和尺寸。各零件定位尺寸精度应保留小数后两位，避免数据传输出现仿真失败。（二）机构整体装配装配前须合理确定各构件之间运动副，按零件之间位置、运动等关系完成装配连接。在进行加伍德举升机构动态仿真设计过程中，可依据构件间相对运动情况，经过设定多种连接来限制加伍德举升机构自由度，达成零件装配正确约束。Pro/E装配提供连接约束方法关键有：销钉(PIN)、滑动杆(SLI