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改进ASM工况与双怠速工况的汽油汽车排放分析
随着环境保护意识的增强，汽车排放已成为影响空气质量的重要因素。因此，控制汽车排放已成为汽车工业的重点之一。为此，国际上逐渐形成了一套汽车排放标准，并根据实际情况制定了不同的排放测试工况。ASM工况和双怠速工况是两种常用的汽车排放测试工况。然而，由于存在一些缺陷，这两种工况并不是十分适合现代汽车排放控制。针对这一问题，本文将从ASM工况和双怠速工况的优点和缺点入手，探讨如何改进这两种工况，并提高汽油汽车排放控制的有效性。
第一部分：ASM工况
ASM工况是一种动态排放测试，其主要优点是能够真实地模拟车辆在道路行驶时的情况，能够测试汽车在不同车速、负荷状态下的排放情况。然而，ASM工况也存在一些缺陷。首先，ASM工况测试时间长，测试成本高，所需设备也较为复杂。其次，ASM工况测试存在较大的不稳定性，测试结果易受到环境温度、大气湿度、风速和海拔高度等因素的影响。此外，ASM工况测试需进行6个工况的试验，且各个工况所对应的速度和负荷区间存在重叠，容易出现测试数据的误差和偏差。
为了弥补ASM工况存在的不足，改进ASM工况应从如下几个方面进行考虑：
1.改善测试条件：ASM工况测试需在专门设计的测试场地进行，而测试场地的环境条件容易受到天气等因素的影响。因此，ASM工况的改进应该考虑增加有利于稳定测试条件的装置，如气象控制仪、恒定负荷装置等。
2.优化测试工况：ASM工况测试的速度和负荷区间存在严重的重叠，影响测试数据的准确性。改进ASM工况应优化测试工况，减小速度和负荷区间的重叠程度，保证各个工况的测量数据更加准确。
3.简化测试流程：ASM工况测试时间长、设备复杂、成本高。为了改善这种情况，应该研究出一种简单、有效的测量方法，使得测试流程更加便捷。
第二部分：双怠速工况
双怠速工况是一种平稳排放测试，它将车辆放置在静止状态下进行测试，从而能够测试车辆空车时的排放情况。它是测试新车型的常用方法，但是双怠速工况也存在较大的局限性。首先，双怠速工况不能真实地模拟车辆在不同车速、负荷状态下的排放情况。其次，双怠速工况存在检测灵敏度低的问题，因为车辆处于怠速状态，此时车辆排放的能量很小，不能真实反映车辆排放的情况。此外，由于双怠速工况难以检测车辆在行驶过程中的各种故障，因此其对汽车排放监控的作用有限。
在以上存在的问题的前提下，我们提出了以下的改进措施：
1.引入双高工况:双高工况是将车辆放到固定的负载下进行测试，能够模拟车辆行驶时的状态。它具有较好的现实性和准确性，可用于检测车辆在不同条件下的排放性能。引入双高工况可以弥补双怠速工况存在的不足，提高汽车排放监控的作用。
2.提高检测精度:包括优化检测工况、提高测试精度、最大程度地消除检测误差等措施。
3.增加检测项目:双怠速工况只能检测有限的项目，因此应该增加相应的检测项目，包括臭氧、氮氧化物、二氧化碳等项目，以便更加全面地评估汽车排放情况。
总结：
汽车排放控制是保障环境保护的重要任务，排放测试工况的合理性和准确性直接关系到汽车排放控制的有效性。本文从ASM工况和双怠速工况两方面入手，分析了二者存在的问题，并提出了改进措施。未来，汽车行业需继续不断地优化汽车排放测试工况，提高汽车的排放性能，为环境保护做出更大的贡献。