汽车发动机用飞轮总成的生产工艺.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103216576A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103216576103216576A(43)申请公布日2013.07.24(21)申请号201310160478.6(22)申请日2013.05.05(71)申请人青岛金环汽配制造有限公司地址266043山东省青岛市李沧区湘潭路21号(72)发明人石爱信(51)Int.Cl.F16F15/30(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图1页附图1页(54)发明名称汽车发动机用飞轮总成的生产工艺(57)摘要本发明公开了一种汽车发动机用飞轮总成的生产工艺，包括如下步骤：（1）、生产信号盘，（2）、生产齿圈；（3）、生产飞轮本体，（4）、压装装配：将步骤(1)及步骤（2）中生产的信号盘及齿圈装配到步骤（3）中生产的飞轮本体上，先将信号盘与连接盘铆接在一起，然后将齿圈在200～220℃环境中加热30～60min，取出后经压装机热压到飞轮本体上，自然冷却；（5）、重心平衡调节；（6）、清洗、包装。将齿圈在200～220℃环境中加热30～60min，取出后经压装机热压到飞轮本体上，自然冷却，大大提高了飞轮总成的质量，降低了生产步骤，提高了生产效率。CN103216576ACN1032657ACN103216576A权利要求书1/1页1.一种汽车发动机用飞轮总成的生产工艺，其特征在于，包括如下步骤：（1）、生产信号盘：取相应厚度钢板，在冲模上落料冲孔，一次冲制出带曲轴孔的信号盘坯片，然后将该信号盘坯片定位，冲出信号盘坯片边缘的信号齿，接着将信号盘坯片放置信号盘模具内，在液压机压力的作用下，翻边成形，再对成形后的信号盘进行压面整形，最后冲制出安装孔、铆接孔，得到信号盘备用；（2）、生产齿圈：将45#冷拉圆钢放置在圆模上卷圆，然后在圆钢圆圈的结合处锯断再进行闪光焊接，焊接好后刨去焊渣，将圆钢圆圈形状整理好使之符合要求，再将圆钢圆圈正火，去除材料的内应力后上滚齿设备上滚齿，最后淬回火处理得到齿圈备用；（3）、生产飞轮本体：采用铸造方法根据齿圈及信号盘装配尺寸浇铸而成备用；（4）、压装装配：将步骤(1)及步骤（2）中生产的信号盘及齿圈装配到步骤（3）中生产的飞轮本体上，先将信号盘与连接盘铆接在一起，然后将齿圈在200～220℃环境中加热30～60min，取出后经压装机热压到飞轮本体上，自然冷却；（5）、将步骤（4）中压装装配完成后的飞轮进行重心平衡调节；（6）、将步骤（5）中平衡调节完毕的飞轮总成进行清洗、包装。2.根据权利要求1所述的汽车发动机用飞轮总成的生产工艺，其特征是：所述压装装配过程中，齿圈的加热环境为210℃，持续加热时间45min。2CN103216576A说明书1/2页汽车发动机用飞轮总成的生产工艺技术领域[0001]本发明属于汽车零部件制造技术领域，更具体地说，涉及一种汽车发动机用飞轮总成的生产工艺。背景技术[0002]飞轮是汽车发动机上关键的起动零件，它一般为厚大的盘类件，它的重量和平衡性能严重影响着发动机的性能，因此对其既有一定的重量要求又有一定的动平衡要求。随着汽车对发动机性能要求的提高，对飞轮动平衡的要求也相应提高。[0003]传统的飞轮总成组件由飞轮盘、飞轮齿圈、三角支撑板组成，其中飞轮齿圈热套在飞轮盘上组成飞轮托盘总成，飞轮盘上有矩形齿，用于传递转速信号，飞轮盘与发动机曲轴联接，将力矩传递至三角支撑垫，三角支撑垫将力矩传递至液力变矩器。飞轮盘由于其厚度尺寸变化大，最薄处（中心）3mm，最厚处（轮缘）9.5mm。其所采用的生产工艺为：用10mm热轧厚钢板闭式温拉深与盘壁镦粗增厚成形为精化毛坯，然后经正火、车加工、冲孔、加工中心钻孔、数控铣齿、抛丸处理，然后与齿圈热套成总成。材料用量约为10kg，成品重量只有2.45kg，材料利用率仅24.5%。这样采用的锻造工艺，工艺路线复杂，生产效率极低，能源消耗大；飞轮盘需大量使用数控中心、加工中心、数按铣床等精密设备进行产品的机加工，工艺繁琐，加工费用高，因此产品的生产成本一直居高不下。发明内容[0004]针对现有技术存在的不足，本发明所要解决的技术问题是，提供一种解决现有飞轮盘结构复杂，制造难度大，材料利用率低，工艺流程长，生产成本高等等技术问题的汽车发动机用飞轮总成的生产工艺。[0005]为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种汽车发动机用飞轮总成的生产工艺，其特征在于，包括如下步骤：（1）、生产信号盘：取相应厚度钢板，在冲模上落料冲孔，一次冲制出带曲轴孔的信号盘坯片，然后将该信号盘坯片定位，冲出信号盘坯片边缘的信号齿，接着将信号盘坯片放置信号盘模具内，在液压机压力的作用下，翻边成形，再对成形后的信号盘进行压面整形