变速器的流体压力供给装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103225690A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103225690103225690A(43)申请公布日2013.07.31(21)申请号201210551579.1(22)申请日2012.12.18(30)优先权数据2012-0142882012.01.26JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人宫田智西村尚己石川知朗仲野茂司(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人党晓林王小东(51)Int.Cl.F16H61/44(2006.01)F16H61/662(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书9页说明书9页附图3页附图3页(54)发明名称变速器的流体压力供给装置(57)摘要本发明提供一种变速器的流体压力供给装置，具备分别由第1、第2驱动源驱动的第1、第2流体压力泵，并且可以提高第2流体压力泵的工作流体的自吸性。该装置具备：液压泵（46c），其被在车辆搭载的发动机驱动，将液压排出至与CVT的带轮连接的油路（46e）；第1、第2调压阀（461、46m），其将排出的流体压力输入，并经由由刻设在阀柱的环槽所形成的通道而输出，从而供给至带轮，并且，将所输入的液压中的泄漏部分从第2输出口（46l6、46m6）排出；以及电动液压泵（46mm），其被电动马达（74）驱动而将流体压力排出，并且，使第1、第2调压阀的第2输出口（46l6、46m6）经由油路（46vv、46ww、46xx）与电动液压泵的吸入口（46mm1）连接。CN103225690ACN1032569ACN103225690A权利要求书1/1页1.一种变速器的流体压力供给装置，所述变速器的流体压力供给装置具备：第1流体压力泵，其配置于自动变速器的流体压力回路，所述自动变速器将搭载于车辆的第1驱动源的旋转驱动力变速并传递至车轮，所述第1流体压力泵被所述第1驱动源的旋转驱动力驱动，从而将加压从储液箱经由吸入口被吸入的工作流体而得到的流体压力从排出口排出至与所述自动变速器的构成要素连接的第1流体通道；第1流体压力控制阀，其配置于所述第1流体通道，将从所述第1流体压力泵排出的流体压力从第1输入口输入，并经由由环槽形成的通道从第1输出口输出而供给至所述自动变速器的构成要素，所述环槽刻设在以能够移动自如的方式收纳于阀体内的阀柱上，并且，所述第1流体压力控制阀将从所述第1输入口输入的所述流体压力中的、通过所述环槽与所述阀体之间的间隙而泄漏的泄漏部分从第2输出口排出；以及第2流体压力泵，其配置于所述流体压力回路，被在所述车辆搭载的、与所述第1驱动源不同的第2驱动源的旋转驱动力驱动，从而将加压从所述储液箱经由吸入口被吸入的所述工作流体而得到的流体压力从排出口排出至与所述第1流体压力控制阀连接的第2流体通道，所述变速器的流体压力供给装置的特征在于，使所述第1流体压力控制阀的第2输出口经由第3流体通道而与所述第2流体压力泵的吸入口连接。2.根据权利要求1所述的变速器的流体压力供给装置，其特征在于，所述自动变速器是由带轮和动力传递要素构成的无级变速器，并且，所述自动变速器的与所述流体压力回路的所述第1流体通道连接的构成要素为所述无级变速器的带轮。3.根据权利要求1或2所述的变速器的流体压力供给装置，其特征在于，所述流体压力回路由分别贯穿设置于层叠的多个部件的凹部形成，并且，当所述多个部件搭载于所述车辆时，构成所述第3流体通道的凹部贯穿设置于所述多个部件中的在重力方向上位于上侧位置的部件。2CN103225690A说明书1/9页变速器的流体压力供给装置技术领域[0001]本发明涉及变速器的流体压力供给装置，更具体而言，涉及具备两个液压（流体压力）泵以将液压等流体压力供给至变速器的构成要素的装置。背景技术[0002]变速器的流体压力供给装置通常具备由搭载于车辆的发动机等驱动源的旋转驱动力驱动的机械式的液压（流体压力）泵，将利用液压泵从液压源（油底壳）汲取工作油（工作流体）并加压而得到的液压（流体压力）供给至变速器的构成要素。[0003]另外，还提出有这样的结构：除了液压泵之外，还具备由电动马达等第2驱动源驱动的电动液压泵，通过间歇地驱动电动液压泵来改善液压的响应性，在这种情况下，根据运转状态在电动液压泵的吸入口存留有空气，当电动液压泵的吸入口成为负压时，会发生因该空气混入而导致工作油的自吸性降低的情况。[0004]与此相关，专利文献1记载的技术为，在具备机械式的大容量液压泵和小容量液压泵的、自动变速器等的流体压力供给装置中，能够改善小容量的液压泵的自吸性，所述机械式的大容量的液压泵和小容量的液压泵由搭载于车辆的发动机（或电动马达）等驱动源的旋转驱动力共同驱动。[00