用于混合动力电动车辆的模块化动力总成组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103223856A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103223856103223856A(43)申请公布日2013.07.31(21)申请号201310027511.8(22)申请日2013.01.24(30)优先权数据13/362,0242012.01.31US(71)申请人福特全球技术公司地址美国密歇根州迪尔伯恩市中心大道330号800室(72)发明人史蒂文·A·福莱特基思·A·德弗罗(74)专利代理机构北京连和连知识产权代理有限公司11278代理人贺小明(51)Int.Cl.B60K6/38(2007.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称用于混合动力电动车辆的模块化动力总成组件(57)摘要一种动力总成模块，包括输入、支承输入旋转的第一隔板、轮彀、包括连接到第一隔板的定子和连接到轮彀的转子的电机、交替地开启和关闭输入与转子之间的传动连接的离合器、用于促动离合器并且支承于输入的伺服器、以及支承轮彀旋转的第二隔板。CN103223856ACN1032856ACN103223856A权利要求书1/2页1.一种动力总成模块，其特征在于，包括：输入；支承输入的第一隔板；转子轮彀；包括连接到第一隔板的定子和连接到转子轮彀的转子的电机；交替地开启和关闭输入与转子轮彀之间的传动连接的离合器；支承于输入上的伺服器，其用于促动离合器；支承转子轮彀的第二隔板。2.根据权利要求1所述的模块，其特征在于，进一步包含传动连接到转子轮彀并且可连接到转矩变换器外壳的挠性板。3.根据权利要求2所述的模块，其特征在于，进一步包含：形成于转子轮毂上的第一花键齿；形成于挠性板上并且可以与第一花键齿啮合的第二花键齿。4.根据权利要求1所述的模块，其特征在于，进一步包含连接到输入并且可连接到发动机输出的扭振减振器，所述减振器位于发动机输出和输入之间的转矩传递路径上。5.根据权利要求1所述的模块，其特征在于，进一步包括：传动连接到输入的离合器轮彀；固定到转子的管；固定到管并且通过第一轴承支承于第一隔板上旋转的第一支腿；固定到管并且通过第二轴承支承于第二隔板上旋转的第二支腿。6.根据权利要求5所述的模块，其特征在于，进一步包含固定到第一隔板和第一支腿的共振器，该共振器位于第一和第二隔板之间。7.根据权利要求5所述的模块，其特征在于，进一步包含安装到第一隔板中以支承输入旋转的第三轴承。8.根据权利要求1所述的模块，其特征在于，进一步包含固定到输入的离合器轮彀；固定到转子的管；离合器进一步包括：固定到离合器轮彀的第一离合器片；以及固定到管的第二离合器片；并且伺服器进一步包括：可在汽缸中移动的活塞，该活塞推动第一和第二离合器片进入相互摩擦啮合，从而啮合离合器；以及复位弹簧，复位弹簧推动活塞远离离合器片，容许离合器片相互解离，从而解离离合器。9.根据权利要求8所述的模块，其特征在于，进一步包含传动连接到输入并且支承伺服器的离合器轮彀；以及在输入和离合器轮彀中形成的液压管路，该液压管路与伺服器液压连通。10.根据权利要求1所述的模块，其特征在于，第一隔板进一步包含：2CN103223856A权利要求书2/2页用于容纳液压流体的贮槽；电磁阀；以及与电磁阀液压连通的管路。3CN103223856A说明书1/3页用于混合动力电动车辆的模块化动力总成组件技术领域[0001]本发明涉及混合动力电动车辆的动力总成，尤其涉及可以安装并且固定到发动机输出和变速器输入之间的动力总成模块。背景技术[0002]混合动力电动车辆(HEVs)具有内燃机以及交替或联合用于推进车辆的电机。混合动力车辆中使用各种不同的动力总成，例如并行配置，其中发动机通过分离离合器连接到电动机，电动机驱动自动动力变速器的转矩变换器输入。变速器具有连接到差速器的输出，差速器耦合到车辆的两个驱动轮。[0003]行业中存在对这样一种混合动力电动总成的需求，即其包括与各种发动机和变速器一起使用的模块组件，以使该模块可以安装并且固定在若干发动机中的一个的输出和若干变速器中的一个的输入之间。装配的动力总成可以因此用于各种车辆。模块包括液压促动的分离离合器、电机、发动机和电机之间通往变速器输入的适当的动力通路。优选地，模块提供从变速器的液压系统到离合器、平衡隔障（balancedam）以及电机的液压连通。模块提供容纳传递到模块的液压流体的贮油槽，以及用于将流体不断地返回变速器贮油槽以便向变速器泵连续可靠地供给流体的通路。[0004]模块需要较低的制造和装配成本，无需对车身改造，并且应当提供可靠的性能。发明内容[0005]动力总成模块包括输入、支承输入旋转的第一隔板、轮彀、包括连接到第一隔板的定子和连接到轮彀的转子的