起重机双驱动机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103253593A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103253593103253593A(43)申请公布日2013.08.21(21)申请号201210037089.X(22)申请日2012.02.17(71)申请人上海振华重工(集团)股份有限公司地址200125上海市浦东新区上海市浦东南路3470号(72)发明人裴宝仁钟明(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31100代理人陆勍(51)Int.Cl.B66C9/14(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书3页说明书3页附图2页附图2页(54)发明名称起重机双驱动机构(57)摘要本发明提出了一种起重机双驱动机构，包括：第一电机和第二电机；驱动桥，具有彼此独立的第一驱动机构和第二驱动机构；第一轮胎和第二轮胎，分别位于所述起重机的内外两侧，其中所述第一和第二电机分别经由所述第一和第二驱动机构驱动所述第一轮胎和第二轮胎。本发明的起重机双驱动机构为双驱动，提高了机构驱动能力。此外，本发明还可以减少两轮间的间距，获得紧凑的结构。CN103253593ACN103259ACN103253593A权利要求书1/1页1.一种起重机双驱动机构，其特征在于，包括：第一电机和第二电机；驱动桥，具有彼此独立的第一驱动机构和第二驱动机构；以及第一轮胎和第二轮胎，分别位于所述起重机的内外两侧，其中，所述第一和第二电机分别经由所述第一和第二驱动机构驱动所述第一轮胎和第二轮胎。2.如权利要求1所述的起重机双驱动机构，其特征在于，所述第一驱动机构包括：第一输入轴，与所述第一电机相联；第一大锥齿轮，能在所述第一输入轴的带动下旋转；及第一轮边减速器，经由一第一半轴与所述第一大锥齿轮相联，所述第二驱动机构包括：第二输入轴，与所述第二电机相联；第二大锥齿轮，能在所述第二输入轴的带动下旋转；以及第二轮边减速器，经由一第二半轴与所述第二大锥齿轮相联，3.如权利要求2所述的起重机双驱动机构，其特征在于，所述第一轮边减速器和所述第二轮边减速器与所述起重机两侧的第一和第二轮胎的轮毂分别直接相联。4.如权利要求1所述的起重机双驱动机构，其特征在于，所述起重机的重量经由一承重齿轮箱体和一支撑轴传递到所述起重机两侧的第一和第二轮胎。5.如权利要求2所述的起重机双驱动机构，其特征在于，所述第一和第二电机分别与所述第一和第二驱动机构直接相联。2CN103253593A说明书1/3页起重机双驱动机构技术领域[0001]本发明涉及起重机行走驱动技术，尤其涉及一种结构新颖的起重机双驱动机构。背景技术[0002]起重机是港口通用码头的典型装卸设备。大型的起重机结构复杂，安装精度高，施工难度大。由于起重机自重较大，要求整机结构稳固，因此需要有非常可靠的行走机构来支撑这个庞大的机体，使得行走机构的车轮承载力尽可能均等，从而提高其整机的承载能力和抗倾覆能力。[0003]通常，起重机都设置有相应的行走机构以便于转场作业。在现有技术中，一般的起重机行走机构主要包括：行走大车、车轮，行走大车的一端设置有电动机，该电动机与减速箱相连接，在减速箱的输出轴上设置有驱动齿轮，驱动齿轮与车轮相互配合，以带动行走大车进行运动。[0004]目前，一般双排轮起重机驱动结构形式是：电机+联轴节+驱动桥。其驱动形式电机输入，两侧轮边输出。每个桥中是单一驱动。发明内容[0005]针对现有技术的不足，本发明提出了一种新颖的驱动形式，其特点在于：在同一驱动桥中设计两套独立的驱动机构，两个电机与各自的驱动机构直接相联，每个驱动机构单独驱驱动一个轮胎，在一个驱动壳体中设有两个驱动机构，因此结构紧凑。[0006]具体地，本发明提出了一种起重机双驱动机构，包括：[0007]第一电机和第二电机；[0008]驱动桥，具有彼此独立的第一驱动机构和第二驱动机构；[0009]第一轮胎和第二轮胎，分别位于所述起重机的内外两侧，其中所述第一和第二电机分别经由所述第一和第二驱动机构驱动所述第一轮胎和第二轮胎。[0010]较佳地，在上述的起重机双驱动机构中，所述第一驱动机构包括：第一输入轴，与所述第一电机相联；第一大锥齿轮，能在所述第一输入轴的带动下旋转；及第一轮边减速器，经由一第一半轴与所述第一大锥齿轮相联，且所述第二驱动机构包括：第二输入轴，与所述第二电机相联；第二大锥齿轮，能在所述第二输入轴的带动下旋转；以及第二轮边减速器，经由一第二半轴与所述第二大锥齿轮相联，[0011]较佳地，在上述的起重机双驱动机构中，所述第一轮边减速器和所述第二轮边减速器与所述起重机两侧的第一和第二轮胎的轮毂分别直接相联。[0012]较佳地，在上述的起重机双驱动机构中，所述起重机的重量经由一承重齿轮箱体和一支撑轴传递到所述起重机两