一种取力器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103303139A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103303139103303139A(43)申请公布日2013.09.18(21)申请号201310272989.7(22)申请日2013.07.01(71)申请人潍柴动力股份有限公司地址261205山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲(72)发明人贾红杰张茂伟栗明聂标涛(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人魏晓波(51)Int.Cl.B60K25/02(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书4页说明书4页附图3页附图3页(54)发明名称一种取力器(57)摘要本发明公开了一种取力器，包括取力输出轴和支撑所述取力输出轴的壳体；所述壳体内腔的横截面呈圆形；所述取力输出轴的一端设有取力齿轮，用于与发动机齿轮室的齿轮啮合，另一端设有内花键，用于与动力装置的外花键配合；所述取力输出轴与所述壳体偏心设置。由于取力输出轴与壳体偏心设置，根据动力装置的转速需求，需要改变取力器的传动速比时，只需要根据需要改变取力输出轴的取力齿轮的齿数，相应地改变取力输出轴相对壳体的偏心位置，取力输出轴与壳体偏心设置的结构易实现。与现有技术相比，本发明提供的取力器无需改变安装位置即可调整取力器的传动速比，避免了因取力器安装位置的变化导致的相关配套结构的改动。CN103303139ACN1039ACN103303139A权利要求书1/1页1.一种取力器，包括取力输出轴和支撑所述取力输出轴的壳体；所述壳体内腔的横截面呈圆形；其特征在于，所述取力输出轴的一端设有取力齿轮，用于与发动机齿轮室的齿轮啮合，另一端设有内花键，用于与动力装置的外花键配合；所述取力输出轴与所述壳体偏心设置。2.如权利要求1所述的取力器，其特征在于，所述取力输出轴通过两个轴承支撑于所述壳体。3.如权利要求2所述的取力器，其特征在于，两个所述轴承之间设有隔环。4.如权利要求2所述的取力器，其特征在于，两个所述轴承分别为圆柱滚子轴承和双列角接触球轴承。5.如权利要求4所述的取力器，其特征在于，所述双列角接触球轴承位于所述取力输出轴设置内花键一端。6.如权利要求5所述的取力器，其特征在于，所述圆柱滚子轴承的两侧设有弹性挡圈。7.如权利要求5所述的取力器，其特征在于，所述壳体的内腔设有朝向所述取力齿轮的台阶面，所述双列角接触球轴承的一侧与所述台阶面配合，另一侧设有弹性挡圈。8.如权利要求7所述的取力器，其特征在于，所述取力输出轴设有内花键的一端设有突出部，所述突出部上套装有压块，所述压块与所述双列角接触球轴承贴合。9.如权利要求1所述的取力器，其特征在于，所述壳体上还设有密封圈。2CN103303139A说明书1/4页一种取力器技术领域[0001]本发明涉及车辆取力领域，特别是涉及一种发动机的取力器。背景技术[0002]取力器，又称功率输出器，是安装在发动机飞轮壳上的附加装置，通过从发动机机齿轮箱获取动力，向需要额外动力的自卸车、消防车、水泥搅拌车和制冷车等专用车提供动力。[0003]目前常用的取力器，包括取力输出轴和支撑取力输出轴的壳体，所述取力输出轴通过轴承支承于所述壳体内，所述壳体内腔的横截面呈圆形，取力输出轴与壳体同心设置，即取力输出轴的轴向中心线与壳体的中心线重合。取力器安装后，其传动速比是确定的。在发动机处于低转速工况时，由于受到取力器传动速比的限制，无法满足高转速动力输出需求，要使取力器的输出转速与不同动力装置的额定转速相配，则需要改变取力器的传动速比。目前常用的处理方式为通过改变取力器的安装位置来改变取力器的传动速比，由于取力器的安装位置发生变化，使得相关的配套结构也需要改变以适应新的安装位置，往往配套结构的变动较大，不利于操作，且由于安装位置的变化，取力器壳体的布置空间也会因此受到限制，给取力器的安装带来不便。[0004]有鉴于此，如何改进取力器的结构，在取力器安装位置不变的前提下，发动机处于低转速工况时，取力器输出装置能够输出高转速，满足动力装置的转速需求，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。发明内容[0005]本发明的目的是提供一种取力器，该取力器在安装位置不变的前提下，其输出转速在发动机较大转速范围内能够满足动力装置的高转速要求。[0006]为解决上述技术问题，本发明提供一种取力器，包括取力输出轴和支撑所述取力输出轴的壳体；所述壳体内腔的横截面呈圆形；所述取力输出轴的一端设有取力齿轮，用于与发动机齿轮室的齿轮啮合，另一端设有内花键，用于与动力装置的外花键配合；所述取力输出轴与所述壳体偏心设置。[0007]优选地，所述取力输出轴通过两个轴承支撑于所述壳体。[0008]优选地，两个所述轴承之间设有隔环。[