重载齿轮用干摩擦阻尼减振套筒.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103307254A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103307254103307254A(43)申请公布日2013.09.18(21)申请号201310289227.8(22)申请日2013.07.11(71)申请人中国船舶重工集团公司第七〇三研究所地址150000黑龙江省哈尔滨市高新技术开发区迎宾路集中区洪湖路35号(72)发明人戴光昊尹逊民高长伟贾海涛(74)专利代理机构大庆禹奥专利事务所23208代理人朱士文杨晓梅(51)Int.Cl.F16H55/17(2006.01)F16H55/16(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书2页说明书2页附图2页附图2页(54)发明名称重载齿轮用干摩擦阻尼减振套筒(57)摘要本发明公开了一种重载齿轮用干摩擦阻尼减振套筒，属于重载传动齿轮结构设计领域，阻尼套筒本体为开口环形结构，在开口端设有拉紧面，在阻尼套筒开口端的对面设置平衡质量块，阻尼套筒安装于重载齿轮后设计有轴向位移保护结构，阻尼套筒为开口可压缩型，其开口端设有两个对应的拉近边，拉近边设有两个拉紧螺栓孔，通过拧紧拉紧螺栓可压紧阻尼套筒将其压入齿轮轮缘，阻尼套筒安装于传动齿轮后轴向设有四个轴向位移保护结构，轴向位移结构均布于齿轮端面一周，与阻尼套筒之间设有合理的间隙，摩擦阻尼效果好，而且可靠性高，加工简单、安装拆卸方便、可长期可靠地工作在旋转的传动齿轮部位。CN103307254ACN1037254ACN103307254A权利要求书1/1页1.重载齿轮用干摩擦阻尼减振套筒，其特征在于：阻尼套筒本体为开口环形结构，在开口端设有拉紧面，在阻尼套筒开口端的对面设置平衡质量块，阻尼套筒安装于重载齿轮后设计有轴向位移保护结构。2.根据权利要求1所述的重载齿轮用干摩擦阻尼套筒，其特征在于：阻尼套筒为开口可压缩型，其开口端设有两个对应的拉近边，拉近边设有两个拉紧螺栓孔，通过拧紧拉紧螺栓可压紧阻尼套筒将其压入齿轮轮缘。3.根据权利要求1所述的重载齿轮用干摩擦阻尼套筒，其特征在于：阻尼套筒安装于传动齿轮后轴向设有四个轴向位移保护结构，轴向位移结构均布于齿轮端面一周，与阻尼套筒之间设有合理的间隙。2CN103307254A说明书1/2页重载齿轮用干摩擦阻尼减振套筒[0001]技术领域：本发明属于重载传动齿轮结构设计领域，具体涉及一种重载齿轮用干摩擦阻尼减振套筒。[0002]背景技术：近年来，随着齿轮传动技术向着高速化发展，齿轮传动装置的振动噪声问题越来越突出，同时由于航空、航海等军事领域对齿轮振动噪声提出越来越高的要求。目前降低齿轮传动装置振动噪声的主要途径有两条，即减小激励与阻尼减振。减少激励是通过减少设备的激励来降低设备的振动、噪声，对齿轮传动装置来说主要靠诸如提高齿轮的加工精度，增加重合度、对齿轮进行修形、减少回转件的不平衡量等措施来减振降噪；由于齿轮传动装置是高速旋转装置，加工精度受到目前加工技术水平的限制，在达到一定的加工精度后不可能再提高精度。阻尼减振就是通过增加系统的负阻尼，吸收或者说抵消机械设备产生的振动能量，从而达到降低振动、噪声的目的。对于齿轮传动装置而言，采用阻尼减振的方法可以更尽一步降低其振动噪声，但目前齿轮传动装置中的阻尼减振研究中，多是在箱体部位采取附加阻尼材料的方式，这种方式相对于直接在旋转的传动齿轮部位应用阻尼减振结构不仅花费大，而且效果不明显；而直接在传动齿轮部位粘贴非金属阻尼材料则存在可靠性问题；目前在薄壁齿轮构件中特别是航空工业中多采用干摩擦阻尼环来直接进行减振设计，但由于重载齿轮承载高，结构厚重，阻尼环由于结构原因难以在重载齿轮上应用，目前针对重载齿轮结构本身缺乏相应的减振手段。[0003]发明内容：本发明的目的是提供一种不仅对重载齿轮结构有良好减振效果的干摩擦阻尼结构，可靠性高，能长期应用到旋转的齿轮部位，且结构简单、紧凑，装配和拆卸方便。[0004]本发明的目的是通过以下方式实现的：重载齿轮用干摩擦阻尼减振套筒，其特征是阻尼套筒本体为开口环形结构，在开口端设有拉紧面，在阻尼套筒开口端的对面设置平衡质量块，阻尼套筒安装于重载齿轮后设计有轴向位移保护结构，阻尼套筒为开口可压缩型，其开口端设有两个对应的拉近边，拉近边设有两个拉紧螺栓孔，通过拧紧拉紧螺栓可压紧阻尼套筒将其压入齿轮轮缘，阻尼套筒安装于传动齿轮后轴向设有四个轴向位移保护结构，轴向位移结构均布于齿轮端面一周，与阻尼套筒之间设有合理的间隙。[0005]本发明的有益效果是：不仅摩擦阻尼效果好，而且可靠性高，加工简单、安装拆卸方便、可长期可靠地工作在旋转的传动齿轮部位。[0006]附图说明：图1是本发明的结构示意图。[0007]图2是本发明的俯视图。[0008]具体实施