用于车辆的电驱动真空泵.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103318159A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103318159103318159A(43)申请公布日2013.09.25(21)申请号201310091027.1(22)申请日2013.03.21(30)优先权数据13/429,1782012.03.23US(71)申请人福特环球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人R·D·珀西富尔(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人赵蓉民(51)Int.Cl.B60T13/46(2006.01)B60T13/52(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书7页说明书7页附图3页附图3页(54)发明名称用于车辆的电驱动真空泵(57)摘要本发明涉及一种用于将真空供应至车辆的真空消耗装置的系统。该系统包括电驱动真空泵，其选择性地将空气引导至涡轮增压器上游和下游的进气系统。CN103318159ACN103859ACN103318159A权利要求书1/1页1.一种用于将真空供应至车辆的真空消耗装置的系统，其包含：电驱动真空泵，其选择性地将空气引导至涡轮增压器上游和下游的进气系统。2.根据权利要求1所述系统，其中所述进气系统包括进气歧管和节气门，所述进气歧管流体地联接所述涡轮增压器的压缩机，所述节气门被定位在所述压缩机下游的所述进气歧管内，并且其中所述电驱动真空泵选择性地将空气引导至所述节气门下游的所述进气歧管内。3.根据权利要求2所述系统，还包含：第一止回阀，其被定位在所述电驱动真空泵和所述进气歧管之间，所述第一止回阀经配置以在所述进气歧管中的压力比所述压缩机上游的所述进气系统中的压力低时，引导所述电驱动真空泵排放的空气至所述节气门下游的所述进气歧管。4.根据权利要求3所述系统，还包含：第二止回阀，其被定位在所述电驱动真空泵和所述压缩机上游的所述进气系统之间，所述第二止回阀经配置，在所述涡轮增压器上游的所述进气系统中的压力比所述进气歧管中的压力低时，将空气引导至所述压缩机上游的所述进气系统。5.根据权利要求1所述系统，其中所述电驱动真空泵选择性地将空气引导至所述压缩机上游的大气。6.根据权利要求1所述系统，其中所述真空消耗装置包括制动助力器。7.根据权利要求1所述系统，还包含：控制器，其经配置调节发动机致动器，从而基于由所述电驱动真空泵所排放的空气的引导路线来补偿气流。8.根据权利要求7所述系统，其中所述发动机致动器包括点火系统，并且所述控制器经配置相对于在空气被引导至所述涡轮增压器的压缩机上游时的火花正时，延迟所述点火系统的火花正时，从而补偿被引导至所述进气歧管的空气。9.根据权利要求7所述系统，其中所述发动机致动器包括节气门，并且所述控制器经配置，相对于在空气被引导至所述涡轮增压器的压缩机上游时的打开位置，减小所述节气门的打开位置，从而补偿被引导至所述进气歧管的空气。10.根据权利要求7所述系统，其中所述发动机致动器包括可变流量电驱动泵，并且所述控制器经配置，相对于在空气被引导至所述涡轮增压器的压缩机上游时的流速，降低通过所述可变流量电驱动泵所抽取的空气的流速，从而补偿被引导至所述进气歧管的空气。2CN103318159A说明书1/7页用于车辆的电驱动真空泵技术领域背景技术[0001]车辆内的各种装置均可消耗真空。例如，真空可被运用于制动辅助装置或动力制动系统，从而放大由车辆操作员施加至制动踏板的力。被放大的力可被施加至制动主缸，从而提供车辆制动。制动辅助装置可允许车辆操作员使用较少的作用力施加制动，且相对于无辅助制动更为舒适。在一些执行过程中，可以由电驱动真空泵（EVP）提供用于制动辅助的至少一些真空。[0002]在一个例子中，电驱动真空泵经操作从增压发动机内抽取空气，从而为制动助力器提供真空。特别地，在电驱动真空泵运行的过程中，空气从制动助力器抽取、经过电驱动真空泵、然后被排放至涡轮增压器下游的进气歧管中。[0003]然而，本发明人在此已认识到该方法潜在问题。例如，因为空气仅被循环至涡轮增压器下游的进气歧管，并且来自该进气歧管，电驱动真空泵的差值压力以及相应空气流速是低的。因此，电驱动真空泵会更频繁地运行，从而满足制动助力器的真空消耗需求。这将导致电驱动真空泵较短的运行寿命。此外，低空气流速将在电驱动真空泵接通时导致慢的真空产生率。发明内容[0004]因此，在一个示例中，可以通过向车辆的真空消耗装置供应真空的系统解决上述的一些问题。该系统包括电驱动真空泵，其选择性地将空气引导至涡轮增压器的压缩机上游和节气门下游的进气系统至进气歧管。[0005]通过选择性地将从电驱动真空泵排放的空气引导至涡轮增压器上游或至进气歧管，空气可被排放至最低可用压力。因此，相对于仅将空气引导至涡轮增