一种航空燃气涡轮发动机起动点火供油方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103334838A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103334838103334838A(43)申请公布日2013.10.02(21)申请号201310257751.7(22)申请日2013.06.25(71)申请人中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所地址110015辽宁省沈阳市沈河区万莲路1号(72)发明人阎巍梁彩云施磊隋岩峰(74)专利代理机构沈阳晨创科技专利代理有限责任公司21001代理人任玉龙(51)Int.Cl.F02C7/26(2006.01)F02C9/26(2006.01)权权利要求书1页利要求书1页说明书5页说明书5页附图1页附图1页(54)发明名称一种航空燃气涡轮发动机起动点火供油方法(57)摘要一种航空燃气涡轮发动机起动点火供油方法，其特征在于：起动过程燃烧室点火采取“渐进式”供油：首先，在发动机起动过程满足供油条件的时刻，控制系统按照初始点火油量进行供油；初始点火油量为：在发动机燃烧室贫油点火边界油量的基础上减去控制系统供油最大偏差量；然后，控制系统按照油量上升斜率进行“渐进式”供油，点火油量上升斜率为：发动机贫油可点燃油量边界与富油可点燃油量边界之差，并涉及控制系统供油最大偏差量，并与理论规定点火时间的比值。本发明的优点：解决传统按照油气比进行起动点火供油存在的依赖于油量的控制和计量精度的不足，可以保证发动机地面和空中起动过程燃烧室的可靠点燃。CN103334838ACN10348ACN103334838A权利要求书1/1页1.一种航空燃气涡轮发动机起动点火供油方法，其特征在于：起动过程燃烧室点火采取“渐进式”供油：首先，在发动机起动过程满足供油条件的时刻，控制系统按照初始点火油量进行供油；初始点火油量为：在发动机燃烧室贫油点火边界油量的基础上减去控制系统供油最大偏差量；然后，控制系统按照油量上升斜率进行“渐进式”供油，点火油量上升斜率为：发动机贫油可点燃油量边界与富油可点燃油量边界之差，并涉及控制系统供油最大偏差量，并与理论规定点火时间的比值；其中，k_slope为点火油量上升斜率，Wfmin为燃烧室贫油点火边界油量，Wfmax燃烧室富油点火边界油量，ΔWf为控制系统供油最大偏差量，td为理论规定点火时间。2.根据权利要求1所述的航空燃气涡轮发动机起动点火供油方法，其特征在于：所述的起动点火供油控制的同时，进行点火成功条件判断，供油后排气温度与供油时刻温度的差值达到既定阈值，表明发动机燃烧室点火成功。2CN103334838A说明书1/5页一种航空燃气涡轮发动机起动点火供油方法技术领域[0001]本发明涉及航空燃气涡轮发动机起动设计领域，特别涉及了一种航空燃气涡轮发动机起动点火供油方法。背景技术[0002]目前较为通用的起动点火供油方法主要包括：[0003]控制规律，采用组合参数简称油气比进行点火供油规律设计，目前这种方法在航空发动机控制上得到广泛应用。这种供油方式依据燃烧室的部件特性所确定的可点燃油气比范围，比较好地反映燃烧的物理特性。这种供油方式依赖于油量的控制和计量精度，适应性不强，在发动机控制系统油量控制和计量精度不能满足要求时，发动机起动点火过程实际供油量超出适合于燃烧室特性的油气比范围，出现无法点燃、点火失稳等异常状态，从而影响发动机起动性能和成功率。[0004]Wf=常数或Wf=f(P3)控制规律，目前这种方法在航空发动机控制上应用较少，优点是供油量控制易于实现，缺点是仅适用于特定的使用条件。发明内容[0005]本发明的目的是提供一种航空燃气涡轮发动机起动点火供油方法，解决传统按照油气比进行起动点火供油而存在的依赖于油量的控制和计量精度的不足，对发动机加工、生产、装配、使用等差异具有更好的适应性，可以保证航空燃气涡轮发动机地面和空中起动过程燃烧室的可靠点燃。[0006]本发明提供了一种航空燃气涡轮发动机起动点火供油方法，其特征在于：起动过程燃烧室点火采取“渐进式”供油：首先，在发动机起动过程满足供油条件的时刻，控制系统按照初始点火油量进行供油；初始点火油量为：在发动机燃烧室贫油点火边界油量的基础上减去控制系统供油最大偏差量；然后，控制系统按照油量上升斜率进行“渐进式”供油，点火油量上升斜率为：发动机贫油可点燃油量边界与富油可点燃油量边界之差，并涉及控制系统供油最大偏差量，并与理论规定点火时间的比值；[0007][0008]其中，k_slope为点火油量上升斜率，Wfmin为燃烧室贫油点火边界油量，Wfmax燃烧室富油点火边界油量，ΔWf为控制系统供油最大偏差量，td为理论规定点火时间。[0009]所述的起动点火供油控制的同时，进行点火成功条件判断，供油后排气温度与供油时刻温度的差值达到既定阈值，表明发动机