汽车无极变速动力传动系统的倒档机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局*CN103343801A*(12)发明专利申请(10)申请公布号(10)申请公布号CNCN103343801103343801A(43)申请公布日2013.10.09(21)申请号201310306428.4(22)申请日2013.07.22(71)申请人韩培洲地址100061北京市崇文区夕照寺街14号A座摩托车杂志高亮(转韩培洲)(72)发明人韩培洲(51)Int.Cl.F16H3/22(2006.01)F16H37/02(2006.01)F16H63/30(2006.01)权权利要求书2页利要求书2页说明书4页说明书4页附图2页附图2页(54)发明名称汽车无极变速动力传动系统的倒档机构(57)摘要一种汽车无极变速动力传动系统的倒档机构，在发动机的离合器或无极变速器的从动带轮(4)之后设有主轴(6)，该主轴断开后形成长主轴(8)和短主轴(28)，在长主轴(8)上设有通过轴套(18)装在一起的第一、第二传动轮(14、16)，第一传动轮经另设的传动轮组(32)再返回带动第二传动轮，当换入前进档时，长主轴(8)经其上的前进档圈(10)和啮合相连并越过前进档圈的联接套(20)带动短主轴(28)上的滑键轮(29)，而长主轴(8)上的第一、第二传动轮和相应的传动轮组因脱离了长主轴上的倒档圈(12)不再被带动停止运转，从而消除了倒档传动轮的空转摩擦损失和传动噪音。CN103343801ACN10348ACN103343801A权利要求书1/2页1.一种汽车无极变速动力传动系统的倒档机构，包括发动机(1)和无极变速器(3)，在发动机的离合器与无极变速器(3)之间、或在无极变速器的从动带轮(4)之后设有主轴(6)，其特征在于：主轴(6)断开后形成长主轴(8)和短主轴(28)，两者之间通过让一个主轴的端部伸在另一个主轴的轴承孔(30)内形成轴承结构同轴连接，在靠长主轴(8)侧的短主轴(28)的端部设有固定的滑键轮(29)，在靠滑键轮侧的长主轴(8)上设有固定的前进档圈(10)，在长主轴(8)上的另一侧设有固定的倒档圈(12)，在前进挡圈(10)和倒档圈(12)的内侧面上分别设有啮合齿(11、13)，在长主轴(8)上的前进档圈(10)与倒档圈(12)之间依次设有靠前进档圈侧的联接套(20)、中间的第一传动轮(14)和靠倒档圈侧的第二传动轮(16)，在第一传动轮(14)和第二传动轮(16)中有一个传动轮与可沿长主轴轴向移向的轴套(18)制成一体，另一个传动轮套装在轴套(18)上可自由转动，在第二传动轮(16)的外侧设有可与倒档圈(12)相连接的啮合齿(17)，在第一传动轮(14)的外侧也设有面向联接套的啮合齿(15)，在联接套(20)的两个侧面分别设有相应的可与第一传动轮(14)相连接的啮合齿(22)和可与前进档圈(10)相连接的啮合齿(23)，联接套(20)经其上的挡槽(21)可被换档拨叉(26)控制，联接套(20)又经带滑键槽的连接筒(24)在越过长主轴上的前进档圈(10)后经滑键槽与短主轴(28)上的滑键轮(29)传动相连，长主轴(8)上的第一传动轮(14)经另设的传动轮组(32)再返回带动第二传动轮(16)；当联接套(20)被换档拨叉(26)带动移向长主轴(8)上的前进档圈(10)与之啮合连接时，长主轴(8)经联接套(20)与短主轴(28)上的滑键轮(29)相连，联接套(20)的另一侧啮合齿(22)则脱离长主轴上的第一传动轮(14)，同时，通过轴套(18)连成一体的第一传动轮(14)和第二传动轮(16)也被所设的分离弹簧(39)作用轴向移动，让第二传动轮(16)脱离长主轴(8)上的倒档圈(12)，使第一、第二传动轮(14、16)和传动相连的另设传动轮组(32)不再被带动；当联接套(20)被换档拨叉(26)控制轴向移动离开长主轴(8)上的前进档圈(10)后，联接套(20)的另一侧啮合齿(22)先与长主轴上的第一传动轮(14)啮合连接，然后再推动连在一起的第一、第二传动轮(14、16)轴向移动，让第二传动轮(16)与长主轴上的倒档圈(12)啮合相连，使长主轴(8)上的第二传动轮(16)经另设的传动轮组(32)与第一传动轮(14)形成反转传动。2.根据权利要求1所述的汽车无极变速动力传动系统的倒档机构，其特征在于：另设的传动轮组(32)是由安装在固定轴(37)上可轴向移动的传动齿轮(34)和固定连在一起的传动链轮(35)构成，在传动齿轮(34)与长主轴上被制成齿轮的第一传动轮(14)或第二传动轮(16)相啮合传动时，传动链轮(35)则经传动链条(36)与长主轴上另一个被制成链轮的传动轮传动相连，在被制成齿轮的第一或第二传动轮上的两侧设有可把相啮合的传动齿轮(34)夹在其中的夹板环(19)，在靠倒档圈(12)侧