进气控制系统.ppt

谐波增压控制系统谐波增压控制系统谐波增压控制系统ECU根据转速信号控制电磁真空通道阀的开闭。
低速时，电磁真空孔道阀电路不通，真空通道关闭，真空罐的真空度不能进入真空气室，受真空气室控制的进气增压控制阀处于关闭状态。此时进气管长度长，压力波长大，以适应低速区域形成气体动力增压效果。
高速时，ECU接通电磁真空道阀的电路，真空通道打开，真空罐的真空度进入真空气室，吸动膜片，从而将进气增压控制阀打开，由于大容量空气室的参与，缩短了压力波的传播距离，使发动机在高速区域也得到较好的气体动力增压效果。
维修时检查空气真空电磁阀的电阻为38.5～44.5Ω。谐波增压控制系统谐波增压控制系统谐波增压控制系统可变气门正时控制系统结构、检测、维修VVT-i(智能型可变气门正时控制)系统
VVT-i系统根据发动机不同的工况有计划的控制进气凸轮轴的正时VVT-i系统
发动机电脑接受到下列信号,发动机ECU计算一个最佳的气门正时1、系统可根据运行工况连续变更进气门的正时。

2、进气门正时被优化处理，以使发动机输出最大功率。

3、凸轮相位角被提前，进气门迅速闭合，以利于减少空气/燃

油混合物返回进气侧的量，并提高充注效果

4、系统在怠速下减小凸轮提前，稳定燃烧并降低发动机转速

5、如果发生故障，系统控制失效，进气门正时被固定于完全

延迟位置上可变气门正时控制系统结构、检测、维修可变气门正时控制系统结构、检测、维修可变气门正时控制系统结构、检测、维修电阻:6.9-7.9欧排气凸轮轴功率调整
调整功率时，链条下部短，上部长，进气门延迟关闭。
进气管内气流速高，气缸充气量足。
因此高转速时，功率大。扭矩调整
凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上部变短，下部变长。
因为排气凸轮轴被齿形带固定了，此时排气凸轮轴不能被转动，进气凸轮轴被转一个角度，进气门提前关闭。
在这个位置时，在中、低转速，可获得大扭矩输出.怠速
怠速时，进气门延迟关闭.可变气门正时控制系统结构、检测、维修可变气门正时控制系统结构、检测、维修可变气门正时控制系统结构、检测、维修副摇臂增加空气进气量，增加循环供油量，提高了升功率和升扭矩。
提高了整机的使用经济性。废气涡轮增压系统结构、检测、维修废气涡轮增压系统结构、检测、维修废气涡轮增压系统结构、检测、维修根据发动机进气压力的大小，控制增压装置的工作，以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。工作原理：
当ECU检测到进气压力在0.098MPa以下时，释压电磁阀关闭。涡轮增压器出口引入的压力空气，废气进入涡轮室的通道打开，排气旁通道口关闭，此时废气流经涡轮室使增压器工作。
当ECU检测到的进气压力高于0.098MPa时，释压电磁阀打开，关闭进入涡轮室的通道，同时排气旁通道口打开，废气不经涡轮室直接排出，增压器停止工作。直到进气压力降至规定的压力时，ECU又将释压阀关闭，切换阀又将进入涡轮室的通道口打开，废气涡轮增压器又开始工作。组成部件工作原理增压压力调整过程废气涡轮增压系统结构、检测、维修增压调节电磁阀废气涡轮增压系统结构、检测、维修燃料蒸发排放控制系统结构、检测、维修燃料蒸发排放控制系统结构、检测、维修曲轴箱强制通风结构、检测、维修曲轴箱强制通风结构、检测、维修曲轴箱强制通风结构、检测、维修曲轴箱强制通风结构、检测、维修废气再循环结构、检测、维修废气再循环结构、检测、维修废气再循环结构、检测、维修废气再循环结构、检测、维修废气再循环结构、检测、维修废气再循环结构、检测、维修废气排放结构、检测、维修废气排放结构、检测、维修