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汽车发动机电控技术第五章进气控制系统进气控制系统概述为了提高进气量，改善发动机动力性能，设进气控制系统进气控制系统第一节动力阀控制系统动力阀控制系统的功能是：
控制发动机进气道的空气流通截面积大小，以适应发动机不同转速和负荷时对进气量的要求，从而改善发动机的动力性。动力阀控制系统1-真空罐；2-真空电磁阀；3-ECU；4-膜盒；5-动力阀当发动机小负荷运转时，进气量较少，ECU断开真空电磁阀，真空罐中的真空进入真空控制阀，动力阀处于关闭位置，进气通道面积变小。当发动机大负荷运转时，进气量较多，ECU接通真空电磁阀搭铁回路，真空罐中的真空不能进入真空控制阀，控制动力阀开启，进气通道面积变大。第二节谐波进气增压系统谐波进气增压控制系统的功能就是
根据发动机转速的变化，改变进气管内压力波的传播距离，以提高充气效率，改善发动机性能。二、谐波进气增压系统原理低速时真空电磁阀开启，真空罐内的真空通过真空电磁阀进入进气空气控制阀的驱动膜片气室内，进气空气控制阀关闭，进气歧管的通道变长。
这一变化延伸了进气歧管的有效长度，改善了进气效率、提高了发动机在低-中转速范围内的扭矩输出。高速时真空电磁阀关闭，真空罐内的真空不能经真空电磁阀进入进气空气控制阀的驱动膜片气室内，进气空气控制阀开启，进气歧管的通道变短，达到最大进气效率以提高转速范围内的功率输出。谐波进气增压系统ACIS组成ECU--电磁阀？真空罐--电磁阀--动力阀--气道长短谐波进气增压1.电磁阀的检修
（1）检查电磁阀线圈。在常温下两端子间的电阻是38.5~44.5Ω，同时两端子与电磁阀壳体也不导通时；否则应予以更换。（2）检查电磁阀功能。
电磁阀未通电时，空气应能从通道E进入，然后从空气滤清器中排出。当在电磁阀的两端子上施加12V电压时，空气应能从通道E进入，然后从F口排出。否则应予以更换。当施加53.3kpa（44mmHg）的真空度时，检查真空室阀杆有无移动。
当真空施加1min后，泄放真空，观察阀杆是否回位。
如果上述操作后发现阀杆不动或不回位，先旋转其调整螺钉来调节，如仍无反应则予以更换。当由A向B吹气时应当导通；而由B向A吹气时应当截止。用手指按住B口，施加53．3kPa的真空，观察1min，表头真空度应无变化。
如不合上述要求，应更换真空罐。第三节可变配气相位控制系统一、可变气门正时1、可变气门正时系统的功能如何改变配气相位？智能可变气门正时--VVT-i智能可变气门正时系统(VVT-i)主要包括：
VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器。叶片式VVT-i控制器的结构螺旋齿轮式VVT-i控制器的结构链式VVT-i控制器的结构凸轮轴正时机油控制阀的结构发动机ECU根据发动机转速、进气量、节气门位置和冷却液温度计算出一个最优气门正时，向凸轮轴正时机油控制阀发出控制指令，凸轮轴正时机油控制阀根据发动机ECU的控制指令选择VVT-i控制器的不同油路以处于提前、滞后或保持这三个不同的工作状态。智能可变气门正时（VVT-i）原理此外，发动机ECU根据来自凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号检测实际的气门正时，从而尽可能地进行反馈控制，以获得预定的气门正时。二、可变气门升程1、可变气门升程系统的功用VVTL-i系统的组成与VVT-i相似，控制系统也包括曲轴/凸轮轴位置、节气门位置、冷却液温度传感器和空气流量计，而驱动部件则包括机油控制阀（OCV），特殊的凸轮轴和摇臂组件。智能可变气门升程（VVTL-i）可变配气相位控制系统VTEC机油压力控制阀中的伺服阀是由ECU进行占空比控制的。
当发动机高速运转时，机油压力控制阀开启，机油直接通往在凸轮转换机构上，使高速凸轮起作用。四个活塞安装处VTEC工作原理智能可变气门升程（VVTL-i）原理第四节废气涡轮增压系统增压控制系统1-爆燃控制器；2-切换阀控制电磁阀；3-ECU；4-进气管绝对压力传感器；5-空气流量计；6-喷嘴环控制电磁阀；7-喷嘴环驱动气室；8-切换阀驱动气室废气涡轮增压控制系统废气涡轮增压系统ECU根据发动机的运行工况（冷却液温度、进气量、加速、爆燃等信号），确定增压压力的目标值，并通过进气管压力传感器来检测发动机的实际增压压力值。ECU根据实际增压压力值与目标值的差值，控制输送给电磁阀的脉冲信号占空比，调节电磁阀的开度，控制进入驱动气室的空气压力，改变增压器喷嘴环的角度和切换阀的开度，控制废气涡轮增压器的转速，使实际增压压力符合发动机所需要的目标增压压力。第五节电子节气门控制系统电子节气门控制系统(ETCS)是一种柔性控制系统(x-by-wire)，
它取消了传统节气门与加速踏板之间采用拉索或杠杆机构的直接机械连接，在电子控制单元的控制下，通过节气门体上的电动机驱动节气门，可实现节气门开度的