城市道路水泥混凝土路面改造技术.ppt

城市道路水泥混凝土路面改造技术0、引言
一、水泥混凝土路面快速检测评价
二、旧混凝土路面改造与破碎技术
三、旧水泥路面改造与再生的路面结构设计
四、软基地区路面改造加宽与桥头处理新技术
五、结语根据2004年底的统计资料，全国等级公路里程151.58万公里，全国有铺装路面公路里程44.168万公里。其中水泥混凝土路面25.7125公里，占整个铺装路面的58.2%。
★早期修建的水泥混凝土路面大多已经接近使用年限，需要翻修；由于各种原因大多数路段需要改造和补强。
★部分近期修建的水泥混凝土路面，由于超限运输、设计、施工及保养等诸多原因，出现了不同程度的早期损坏。水泥砼路面典型病害纵向开裂断板脱空唧泥剥蚀错台——坑槽、松散沥青加铺层路面典型破坏
——车辙沥青路面典型破坏
——疲劳、龟裂一、水泥混凝土路面快速检测评价水泥混凝土路面快速检测技术包括：水泥混凝土路面板安定性检测（脱空状况）、路面破损状况检测、结构承载力检测、行驶质量检测、抗滑能力检测、交通状况检测等。判断水泥混凝土路面板脱空的技术一直受到全世界关注。国内外取得了许多的研究成果，如采用路面雷达、贝克曼梁或FWD等探测水泥路面板底脱空程度等。（1）路面雷达GPR的脱空诊断技术（2）FWD的脱空诊断技术二、旧水泥混凝土路面改造与破碎技术1.改造原则与方法改造原则：对于断板率超过15%且有明显结构性破坏的水泥路面（或相邻板的沉降差大于4mm【美国AI的标准为3mm】就需要将板打碎处理），要求在对路基及基层有问题处进行局部处理后，将混凝土面板进行破碎压实作为基层，再加铺沥青混凝土罩面。改造方法，。2.常规水泥混凝土破碎方法人工凿除长臂挖掘机水对基层（路基）及临近板下基层的软化——修完又坏的恶性循环3.旧水泥路面现场碎石化新技术MHB即为多锤头自动力破碎机。设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内进行连续破碎，锤头的提升高度可独立调节，MHB具备一次破碎3.96m车道的能力，破碎机装备帷幕防止碎屑飞溅。破碎后的水泥路面粒径形成嵌挤结构，强度比一般粒料基层高得多。该技术是目前解决水泥混凝土路面反射裂缝最彻底的方法之一，同时具有施工速度快、节省资金的特点及重要的环境保护意义。适用范围

a.水泥路面接缝缺陷：错台、翻浆和角隅破坏率等达
到总接缝长度的20%；
b.板块出现开裂或下沉，需要修补的面积达到路面总
面积的15-20%；
c.每公里平整度随机检测双向各100m，平均值大于
1.2mm的；
d.水泥混凝土路面基层与面层总厚度超过33cm的。MHB碎石化工艺流程施工质量控制
碎石化要把75%的混凝土路面破碎成颗粒(肉眼观测)表面最大尺寸不超过7.5cm，中间不超过22.5cm，底部不超过37.5cm。若破碎后的块径超过最大尺寸，应该用其他合适的方法进行再破碎或清除，然后用密级配的破碎粒料替换并压实。
破碎时最好是从混凝土路面的高处向低处破碎，以避免摊铺沥青混凝土后影响排水。
相邻车道搭接宽度至少是15cm。破碎后在压实前发现的5cm的凹地应用密级配碎石粒料回填并压实。
破碎后路面实行交通管制，不得放行交通,以防止车轮推挤,破坏碎石化效果。(2)共振破碎(RMI)适用条件与多锤头破碎相同。共振碎石化所要做的三个主要工作：
1、共振破碎就是一种将水泥混凝土路面破碎成小碎粒的工艺；
2、碎粒的大小从上面部分的呈沙粒大小到下面部分的最大为23cm；
3、钢筋应与破碎路面的所有碎粒分离，破碎的碎粒应呈一定角度相互啮合。共振碎石化技术破碎混凝土的特征
1)破坏路面的完整性
碎石化后，旧水泥混凝土路面的结构完整性必须大大降低以防止出现反射裂纹，路面必须破碎透而且混凝土和加强钢筋的结合必须彻底破坏，所有这一切都不能破坏混凝土板下的基础。
假如混凝土破碎后能保持最大的模量和最大分散表面负荷的能力，那么，当路面的完整性被破坏后，繁重的交通负荷就不会引起路面反射，造成沥青罩面出现裂纹。要获得最大模量，要求混凝土沿其剪切面破裂，即成450角。共振碎石化恰能满足此要求，如图。2)破碎颗粒相互啮合或“锯齿”拼图式的
破碎形状
破碎混凝土要达到的目的是使破碎的路面不会扩散，破碎路面不会毁坏或侵入路基，破坏的路面要做到碎粒体积不太大，而且相互位置也不发生变化，较大的碎粒会造成硬点，受负荷不会弯曲，时间一长，就会倾斜，使表面产生反射裂纹。破碎的形状必须成“锯齿”拼图状，所有的碎粒处于相互啮合，未被打乱的状态见图。这样可使交通负荷向更大的范围分散；碎粒共同“工作或弯曲”，将负荷分散到更大的范围见图。
这只有采用低幅（1.27cm)高频1/2′′的共振冲击锤才能做到。3）路基完整性
低幅、高频共振破碎的混凝土产生的穿透裂纹消除了路面的运动并防止出现反射裂纹。由于裂纹相互间保持“锯齿”状，每个碎粒将部分负荷分散