水泥混凝土水泥混凝土路面路面道路改造技术论文.doc

水泥混凝土水泥混凝土路面路面道路改造技术论文
由于使用年限及交通量的急剧增加，近年来水泥混凝土路面破损情况日益增加，各地大量采用在原水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土面层进行综合改造。该方法可以分幅、分段封闭施工，面层摊铺后即可开放交通，能最大限度地减少施工对交通的干扰，同时摊铺的柔性路面可以大大提高行车的舒适性。但由于是在刚性面层上加铺柔性路面，如果处理不当就会在通车后发生反射裂缝。现结合三峡专用公路路面改造工程，从设计和施工的角度，谈谈如何确保道路“白加黑”工程质量。
一、工程概况
三峡专用公路为全封闭、全立交、双向四车道的山岭区准一级汽车专用公路，水泥混凝土路面，设计行车速度60km／h。整体式路基宽19.0m，分离式路基宽10.0m，平曲线最小半径为125m，最大纵坡6％，设计荷载：汽车一36级(三峡工程特种荷载标准)。路面采用40号水泥混凝土面层，水泥混凝土的抗折强度5mpa，抗折弹性模量3.1x10m4mpa。
该路的建成通车对三峡工程建设发挥了重要作用，是一条具有政治、经济、文化意义的重要公路。随着三峡工程的建设和旅游需求，该路交通量逐年增大，加之超载、重载车辆增多，水泥混凝土路面局部出现了坑槽、裂缝、断板、错台、唧泥等病害：桥涵也部分出现伸缩缝破损、桥头跳车、梁底及腹板裂缝等病害；隧道部分出现砼施工缝、麻面区及各种裂缝处渗水现象。
二、路面改造结构层设计方案
1、表面层路基段落采用5cm厚sma-16，特大桥面为减轻荷载，采用2cm厚novachip超薄磨耗层，隧道路面为增强抗滑、降噪、排水、防火阻燃功能，采用5cm厚ogfc开级配排水式沥青磨耗层。
2、中面层采用6cm厚ac-20。密实嵌锁型沥青混凝土ac-20可适应大交通量，同时防止雨水下渗。在长大纵坡段，为了提高抗车辙性能，在中面层中另外掺加7‰的apreimat沥青路面增强材料。
3、防水防裂层。为防止反射裂缝的发生，在路基段落采用2.5cm厚strata防水防裂应力吸收层，在桥梁和隧道段采用1cm厚sami橡胶应力吸收层。
4、调平层。一般路段不设置单独的调平层，路面沉降较大的段落，纵坡抬高不大时采用3cm厚ac-10,纵坡抬高较大时采用8～10cm厚ac-25。
三、施工质量控制重点
施工质量控制的重点是要确保旧路处治合格，防止反射裂缝的发生，沥青各面层的厚度、压实度、平整度符合设计及规范要求，各项材料符合设计及规范标准，重点从以下几个方面进行控制：
（一）施工机械
沥青混凝土采用机械化施工，除了高素质的技术、管理人员和作业队伍以外，优良的喷洒、拌和、摊铺、碾压设备也是质量成败的关键，因此施工必须具备以下设备：1套3000型以上的间歇式拌和机（带二级除尘和计算机传感打印设备，并具有添加纤维等外掺剂的设备）、2台进口自动找平摊铺机、3～4台12t以上进口双钢轮压路机、2～3台25t以上胶轮压路机、1台手扶式震动压路机、1台稀浆封层撒布机（稀浆封层专用设备）、1台novapaver摊铺机（novachip专用设备）、1台沥青洒布车和1台集料撒布机（sami施工设备）、1台路面铣刨机等。
（二）材料控制
加铺沥青面层涉及的材料有：沥青类sbs改性沥青、高粘度改性沥青、novabond改性沥青、novabinder改性沥青、改性乳化沥青、strata沥青、sami沥青、70号a级道路石油沥青、刚性防水剂dps、表层防水抗油剂；外掺剂类sma掺聚酯纤维、apreimat沥青路面增强材料、ogfc掺阻燃矿物纤维、水泥砼掺早强剂；集料类有碎石（辉绿岩、石灰岩）、机制砂、矿粉、水泥；卷材类有抗裂贴、玻纤格栅。上述所有材料品牌及性能指标必须符合合同要求，并经检测合格后才能使用。
（三）沥青混合料配合比
必须严格按三阶段进行配合比设计，即目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三阶段，配合比设计中要高度重视空隙率和抗车辙指标。经三阶段确定的标准配合比在施工过程中不得随意变动，每班铺筑时现场取样进行抽提试验检验。
（四）弯沉检测和原路面板的综合处治
对原路面板应逐板进行调查和5点弯沉检测，这是确保对原路面板进行处理的关键依据，而原路面板的处理好坏直接影响最终的路面使用性能。因此应严格按照设计标准进行路面板换板、压浆、角隅断裂处理、坑洞修补、清缝灌缝、抗裂贴和玻纤格栅的铺筑。
四、路面特殊结构层的施工特点
除了密级配沥青混合料（ac）和沥青马蹄脂碎石混合料（sma）外，novachip超薄磨耗层、sami橡胶应力吸收层、strata防水防裂应力吸收层、ogfc开级配排水式沥青磨耗层、apreimat沥青路面增强材料的使用在一般工程中应用不多，其施工特点如下：
（一）novachip超薄磨耗层
novachip超薄