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船舶电力推进系统
Editedby阳光的cxf
第一章
电力推进系统的优缺点
P10
优点：
机动性能好
机舱小，布置灵活可增加船舶的载货载客能力
推进效率高
节能，有利于环保
适合于特种船舶的应用
P47
优点：
通过减少燃料消耗和维护费用减少生命周期成本，尤其是在负载变化大的地方
增强了系统对单一故障的抵抗性，使优化原动机负载分配成为可能
中高速柴油机重量轻
占用空间少，甲板空间利用更加灵活
推进器位置布置更加灵活
更好的机动性
更小的推进噪声和震动
缺点：
初始投资增加
原动机和推进器之间有额外的器件，增加了满负荷运行时的损耗
新型设备需要不同的操作，维护策略

2.不同推进方式船舶操纵性能对比
项目机械推进常规电力推进POD推进回转直径120%100%75%零航速回转180度所需时间118%100%41%全速回转180度所需时间145%100%42%全速到停止所需时间280%100%42%零航速至全速所需时间210%100%90%

第二章
电力推进系统类型
可控硅整流器+直流电动机。应用：船舶推进所应用的直流推进电机的容量，在2～3MW之间。
优点：
启动电流和启动转矩接近零
动态响应快
缺点：
转矩控制不精准
换向器易发生故障
谐波污染较大
直流电动机结构复杂，成本高，体积大，维护困难，效率低
交流异步电动机+可调螺距螺旋桨模式。应用：这种推进方式只适合于中、小功率船舶，或1000kW以下的侧推装置，因为微软起动器目前还只有中、小功率的低压产品。
优点
几乎没有谐波污染
转矩稳定没有脉动
设计点运行效率高
缺点：
启动电流大
启动瞬间机械轴承受转矩大
功率因数低
功率及转矩动态响应慢
反转慢，制动距离长
变矩桨结构复杂，价格贵，可靠性差
变距桨液压控制系统复杂
电流型变频器CSI(CurrentSourceInverter)+交流同步电动机。应用：10MW以上容量的电力推进装置
优点：
启动电流小
价格便宜
控制方便，操作灵活
能匹配特大功率电机
缺点：
时间常数大，动态响应慢
电感重量和体积大
低速运行时，电流变频器将电流控制在零附近脉动，，输出转矩也脉动，给轴系带来震动
电压型变频器VSI(VoltageSourceInverter)+交流异步电动机。在中小功率范围，包括部分大功率的电压型变频器中
优点：
功率和转矩动态响应快
系统电源输出频率范围宽
启动平稳
功率因数高
低速功率损耗小
推进效率高
缺点：
价格贵
交交变频器+交流同步电动机。单个电力驱动系统的功率范围在2～30MW之间。
优点：
启动平稳，启动电流逐渐增大
功率和转矩动态响应快
满负荷时效率高
不需要减速齿轮，直接驱动螺旋桨
性价比高

直流推进和交流推进对比
直流电动机
优点：直流电机调速范围宽广平滑，过载启动和制动转矩大，逆转运行特性好，调速简单。
缺点：结构复杂，维护困难，存在功率极限和转速极限
交流电动机
优点：输出功率大，极限转速高，结构简单，成本低，体积小，运行可靠。

第三章
电力推进系统的组成
发电系统
配电系统
变频系统
推进器单元

电力推进系统的组件
电站组件
配电板组件
变压器组件
谐波抑制器
变频器组件
检测控制组件
电动机组件
螺旋桨

第四章
变频器性能比较
间接变频器（交-直-交）直接变频器（交-交）换能形式两次换能，效率略低一次换能，效率较高换流形式强迫换流或负载换流电源电压换流元件数量较少，利用效率较高较多，利用效率较低调频范围宽广、0-几倍电源频率较小、0-1/3或1/2电源频率功率因数较高、>0.94较低、<0.7
电压型/电流型变频器共同点，不同点
共同点是都由整流和逆变两部分组成
不同点是电压型用电容缓冲无功功率，电流型用电感

第五章
表格分析

所用推进器类型五花八门
大部分采用FPP，少部分采用CPP
最大单机功率小于等于5500kW
驱动形式多样，以虚拟24P最多

中压电力系统
当电站超过10MW，采用中压发电机
一般可按所有发电机电流之和乘上8倍估得在不同电压等级下的短路容量
中压电力系统绝大多数采用中性点高电阻接地方式
电压等级越高，系统功率越大

中压变压器
推进移相变压器：常用△/△+Y接线
作业机械移相变压器/降压变压器：
日用负载降压变压器：一般采用△/△接线；
有些变压器的容量可能很大，甚至接近或超过单台发电机的容量；
大容量变压器接通时的冲击电流会造成发电机过流脱扣或过大的电压跌落，一般用预充磁的方式来降低其冲击电流；

第六章
电力系统图分析

第七章
中压配电板
以分割封闭的结构组成断路器室、母线室、电缆室和低压室而构成标准的每屏结构；
每屏只装一台断路器馈电一个用户

动力定位/动力定位船舶/动力定位系统
动力定位(DynamicPositioning，简称