盾构暗挖隧道内接收施工工艺工法.docx

QB/ZTYJGYGF-DT-0206-2014城轨公司汪远平
1前言
1.1工艺工法概况
地裂缝是西安特有的地质灾害，盾构在地裂缝暗挖洞内接收不同于普通的接
收井内接收，盾构在地裂缝暗挖隧道内接收空间小，无法垂直起吊等特点使接收更复杂、风险更大。西安发育的14条地裂缝严重影响地铁建设，致使西安地区黄土地层盾构暗挖隧道内接收施工越来越普遍，所以将西安盾构在暗挖隧道内接收施工技术总结形成该工艺工法，为西安地铁建设提供了重要的施工经验。1.2工艺原理盾构机接收托架采用回填混凝土做成弧形导台作为接收托架使用，盾构到达后根据盾构实际平面及高程位置在导台内安置钢轨，将盾构主机及台车推进至导轨上，盾构机过完后对导台部分进行混凝土回填到设计标高。
2工艺工法特点
方法简单实用，不需要特殊的施工机械和设备。
3适用范围
4主要引用标准
《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002（2011年版）
《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)
《工程测量规范》（GB50026-2007）4.8《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
《城市测量规范》（CJJ/T8-2011）
5施工方法
6工艺流程及操作要点
洞门地层加固及辅助降水→接收导台施工及橡胶帘布安装→洞门破除→盾构掘进→盾构出洞施工→洞门施工在盾构接收之前，根据洞口地层的稳定情况评价地层，采取有针对性的处理措施。如采用旋喷桩加固。加固盾构到达端头土体6m的范围。加固后土体强度需要达到以下指标：无侧限抗压强度0.5～0.8Mpa，渗透系数K≤1×10-10米/秒。
在盾构接收前应完成端头土体加固工作，土体加固强度达到设计要求，取芯效果良好。并在破除堵头墙之前需进行超前探孔，对盾构机前方地质情况和降水效果进行评价，确认无风险后方可进行堵头墙凿除施工，见图6.2。

图6.2端头土体加固取芯
在隧道外侧打设8口降水井,井深H=（h+5）米（其中：埋深h为地面到隧道底部），盾构隧道接收施工前进行降水，见图6.3。

图6.3隧道端头降水井布置图
按下图示用风钻钻孔深不小于2.0m的9个观测孔，孔位见图6.4洞门检测孔位图，并进行渗漏水观测，每孔的流水不超过30L/h（通过观测流水不成线），允许凿除洞门。

图6.4洞门检测孔位图
测量准备
1盾构机定位及接收洞门位置复核测量
在盾构推进至盾构到达范围时，对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系，同时对接收洞门位置进行复核测量，确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点:一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差，二是接收洞门位置的偏差。综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。纠偏要逐步完成，每一环纠偏量不能过大。
2盾构机到达的轴线控制
盾构机到达前50m地段即加强盾构姿态和隧道线形测量，及时纠正偏差确保盾构顺利地从到达口进入。并根据实测的洞门位置进行必要的调整隧道贯通时的盾构机刀盘位置。隧道贯通时其刀盘平面偏差允许值：平面≤±20mm、高程≤±50mm，盾构坡度较设计坡度略大0.2%。
6.5.2接收导台施工
1利用二衬结构形式，根据盾构实际平面及高程位置隧道内安置简易钢筋混凝土结构和钢轨，将盾构主机推进至导轨上，达到接受条件，见图-1。

图-1混凝土弧形导台隧道内布置
2钢筋混凝土导台施工
1）埋设预埋件：经盾构联系测量及隧道内施工测量，计算出弧形导台轨面高程及中心坐标。现场进行放线定位预埋件位置。预埋件采用Ф25圆钢，长度为50cm，上部套丝10cm用于压板固定钢轨，下部有90°弯钩长5cm用于锚固。预埋件施工完成后测量人员进行符合，保证两条平行预埋件各处中心间距相等。预埋件垂直方向用Ф25钢筋直接锚入二衬仰拱混凝土内，水平方向距二衬仰拱混凝土面5cm用Ф18钢筋进行连接加固，连接加固间距为1m，见图-2。

图-2预埋件埋设
2)模板支设：待预埋件施工完成之后，该弧形导台施工段根据实测高程两侧支设模板，由于导台中部为弧形一次浇筑比较困难，在坡度较大部位增加收口网方便混凝土浇筑，加快施工进度，避免了支设模板等繁琐工序。
3)混凝土浇筑：混凝土浇筑采用泵送混凝土，控制好塌落度是本工序的重要环节。完成浇筑后要及时手面，尤其是在铺设钢轨位置表面一定要平整，浇筑完成混凝预埋件顶将高于混凝土面7cm，方便后期铺设钢轨。浇筑完成待混凝土面终凝后洒水养护，保证混凝土强度达到使用要求，见图-3。

图-3混凝土浇筑
4)钢轨铺设：根据预埋件埋