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现浇连续空心板梁支架施工工法

一、工程概况
工程包括主线桥及A、B、C、D四条匝道桥，桥梁总面积约为35011m2，主线桥968m，匝道桥长698m。主线桥由分离的左右两幅桥组成，上部结构采用预应力砼连续空心板，梁高1.4m，空心板两侧悬臂长度为2.5m。主线桥共4

联，第一、四联设置了加、减车道，空心板顶、底板变宽，第二、三联空心板顶板宽为12.75m，底板宽7.75m。空心板梁边纵肋宽50cm，中纵肋宽45cm.。顶底板最小厚度为12cm，芯模宽75cm，高116cm，上下两端为半圆。支点处设置横梁。匝道桥上部结构采用预应力砼连续空心板，梁高1.4m，空心板梁两侧悬臂长度为2.175m，顶板宽8.5m，底板宽4.15m。全桥采用满堂支架现场就地灌注砼，梁体按划分节段逐段施工，现已安全优质地完成施工。
二、工法特点
地基处理简单，降低了成本，保证了施工质量。
支架、模板系统受力合理，安装方便，操作简单。
施工工艺可操作性强，安全可靠，施工速度快。
三、适用范围
本工法适用于公路及铁路旱地现浇空心板梁支架施工
四、施工工艺
工艺流程(见图1)
（二）施工要点
1.地基处理:
地基除承受上部传递的荷载，还需要满足持力层以下软弱下卧层安全，如果软弱下卧层埋藏深度不够深，扩散到下卧层的应力大于下卧层的承载力时，地基仍然有失效的可能。区内广泛分布有流塑状淤泥层，其工程地质性质极差，在外载作用下会产生过量沉降及变形破坏。对工程地质剖面图统计结果显示，淤泥层以上地层分别为：地基顶层为素填土，厚度0.90m~4.10m，粘土、亚粘土，厚度0.6m～8.90m。淤泥层厚度0.50m~10.95m，淤泥顶面至地面高度为1.8m~7.4m，埋置平均深度4.5m。现场钻探表明软弱下卧层淤泥层实际深度与设计基本相符，经对比、分析、计算选定方案：原地面碾压，压实度达到90％，上铺10cm砂垫层+30cm碎石，同时加强地基排水，地基顶面设2％横坡，两侧挖纵向排水沟，尺寸1m×1.2m，使地基不受雨水或砼浇注和养生过程中滴水对地基的影响，并降低地表水。

图2基础处理
通过计算确定淤泥层安全
深度，对小于安全深度的部位如原施工钻孔桩泥浆池，系梁、承台施工后回填等部位，挖除泥浆、系梁及承台回填材料，填砂处理，按砂垫层施工，每铺设30cm厚砂，压实后检测，现场通过测定压实度、承载力达到要求。
2.支架
地基处理后，铺设枕木，搭设钢管架，支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定，以保证强度、刚度、稳定性满足要求。计算时除考虑梁体砼重量外，
还需考虑模板及支架重量，施工荷载（人、料、机等）。经计算钢管荷载为30KN/根，线路横向腹板钢管间距60cm，最外排钢管间距100cm，线路纵向横梁底钢管间距60cm，腹板间距100cm。为保证支架弹性、非弹性变形及地基的允许下沉降量后满足施工后梁体设计标高的要求，支架应预压。加载采用分级连续递增的方法进行100％加载。连续观测支架的沉降及变形值，支架的沉降及变形观测采用百分表与水准测量相结合的观测方法，待加载达到等载重量72小时后，绘制沉降—时间曲线。卸载也采用逐级递减的方法，连续观测支架的回弹及变形情况，收集数据。支架和地基的最终沉降等于支架的弹性变形值加地基的沉降值加残余变形值。通过预压观测数据设置预拱度，预拱度按二次抛物
线设置，按预拱度值重新计算支架顶面标高，标高通过可调托来调整。
模板
模板分为底模、侧模、芯模、端模。
底模分为空心板底部模板和悬臂端底模两种，底模置于方木之上，方木放于可调托槽内，可调托置于钢管内。侧模用框架式木支撑与横向楞木支撑，保证支撑的强度和稳定性。底模、侧模采用竹胶板；芯模采用竹编裹两层塑料布组成，芯模框架采用木板拼装；端模采用钢模板。安装步骤为预压前先安装空心板底部模板，按预拱度调整标高后安装侧模及悬臂端底模，芯模、端模需等底板、腹板钢筋、预应力管道安装后安装。模板拼装时，侧模与翼板底模、侧模与板梁底模接缝内压模板胶袋纸并贴密封条，保证模板接缝严密、不漏浆。为防止浇筑砼时芯模上浮，设置定位钢筋，设置方法为单跨两横梁间沿芯模纵向按80cm间距布置；芯模底设托筋，芯模顶设加固定位筋，即每道芯模双层设

置定位钢筋，全桥芯模型号共分四种：XD1、XD2、DD1、DD2，Φ10单根长130cm，用于XD1、XD2型芯模，Φ螺12单根长140cm，用于DD1、DD2型芯模，定位钢筋与顶板钢筋连接起来。模板安装完毕后，必须对其平面位置、顶部高程、节点联系进行检查。
普通钢筋、预应力筋
安装并调整好底模、侧模后，开始腹板普通钢筋绑扎及预应力管道的预设。
待底、腹板钢筋及预应力管道完成后，安装芯模，再绑扎顶板钢筋及预应力管道。普通钢筋及预应力筋严格按设计图纸要求布设，钢筋的绑扎焊接均要符合施工技术规