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Alpha注油器系统及管理建议
传统主机气缸油注油器，注油定时是由机械机构调定的。Alpha注油器没有机械传动部份，通过电控实现，比传统主机注油器结构简单，功能先进。
1共轨式Alpha气缸注油系统组成
主要组成如图1所示，包括：
•气缸油泵站和起动器面板；
•Alpha注油器控制单元—ALCU，内含主控制单元MCU、备用控制单元BCU、开关板单元SBU等三个分单元；
•每个气缸套对应一个注油器单元(大型机配置两个)，每个注油器单元内含6个活塞、一个反馈传感器和一个电磁阀，缸套注油点处安装有相应的注油枪；
•负荷变送器；
•触发系统(曲轴编码器)；
•备份触发器系统；
•人机对话面板(HMI)。

图1Alpha共轨式气缸油注油器系统图
2Alpha注油器系统的工作原理
2.1供油
液压升压泵站提供压力稳定在4.5MPa的气缸油，输送至Alpha注油器单元。
2.2注油控制
各气缸的润滑，通过位于各注油器上的电磁阀，控制每次注入气缸油的定量。通常，第一道环压缩行程上升至对准注油孔时，开始向活塞环注油。
2.2.1三种控制方式
注油器注油控制方式有MCU主控制方式、BCU备用控制方式、紧急控制方式等三种。三个控制单元分别都安装在一个飞轮旁的盒子内。
(1)MCU主控制方式
正常操作时，由MCU控制。
主控制单元MCU，基于准确的定时和主机的平均有效压力，控制位于各注油器上的电磁阀，给相应的气缸套注油。
(2)BCU备用控制方式
BCU控制，基于随机正时和rpm模式。
备份触发器系统，由2个传感器组成，将柴油机的转速传输到BCU，同时送到MCU起监视作用。
注油频率在BCU电路板上是可调的，通常设为最小值，即主机的基本注油率的150%。
若MCU检测到注油严重失效，BCU就会自动接替MCU维持Alpha注油器工作。
(3)紧急控制方式
紧急控制方式，基于“随机定时”和“rpm依靠式”模式，使主机保持在60r/min的固定速度运转，以25%总量的气缸油供给每一缸，并且不管主机处于运行还是停车状态，都按MCU主板上接触发生器的设定每秒发射一个脉冲信号，即每秒向气缸套注油一次进行润滑。
若角度编码器和BCU系统的传感器信号失灵，可依靠主板MCU板内置的接触发生器，转用紧急控制方式，维持一定的气缸润滑水平。
转用紧急控制方式，需要改变如下电线路：
•断开MCU-J22的接线头1，
•连接一条从MCU-J22接线头1到MCU-J22接线头4的额外线路。
2.2.2注油率
注油频率通过负荷和速度计算。负荷变送器，拾取燃油指数(%)给MCU，据此信息和探测到的柴油机转速，计算柴油机负荷，决定注油率。
注油频率，一般与主机的平均有效压力成正比，可以在人机对话HMI板上调整。
各缸注油率，在60%~120%之间。正常运转时在84%左右，即每分钟注油78次左右；85%负荷时每天约耗气缸油150kg。
2.2.3注油定时
注油定时基于从曲轴角度编码器上传来的两个信号，一个是l#缸的上死点信号，另一个是曲轴位置传感器来的曲轴角度信号。
触发系统(曲轴角度编码器)，安装在主机曲轴前端，曲轴位置信号和速度信号通过终端盒传递到计算机面板，作为各缸注油定时的依据。
2.2.4人机交互面板(HMI)
用来显示各种参数值和MCU报警类别、调整单个气缸的注油率、转换升压泵组、人工执行预润滑等。若系统检测到报警，就会传到集控室内，发生声光报警并在人机对话面板上显示具体报警参数。
2.3反馈
各注油器设有传感器，监测注油动作是否已执行，输出反馈信号，并通过各注油器中间盒上的指示灯显示。
3注油单元
3.1注油器组成

图2Alpha共轨式气缸油注油器
如图2所示，注油单元由机体、动力活塞、弹簧、6根压油柱塞杆、注油泵冲程调节螺杆、进口侧充氮气2.5~3.0MPa的蓄压器、出口侧充氮气0.15MPa的蓄压器、电磁阀、动力活塞动作反馈传感器等组成。
3.2工作原理
(1)注油
•Alpha注油器控制单元—ALCU发出电磁阀的触发信号，电磁阀通电动作；
•压力为4.5MPa的气缸油进入动力活塞顶部，推动动力活塞移动；
•动力活塞克服弹簧的预紧力并压迫注油泵的6根压油柱塞杆泵油；
•气缸油经过止回阀进入气缸套注油枪向缸套内注油，润滑缸套和活塞环。
(2)反馈
当动力活塞移动时，反馈传感器会检测到并向MCU和BCU控制板反馈注油动作正常。若MCU测量到来自注油器的反馈信号有异常，就会向监控系统发出报警信号。
4管理和使用的几点建议
4.1注油器监测传感器的不足
传统的主机注油器，设有监测传感器，即各注油管上都有一根玻璃管，玻璃管内有一个随气缸油流上下移动的指示钢珠。若某个注油枪堵死，能及时报警，不会等到拉缸时才知道。
而ALPHA注油器系统，监测传感器仅仅是检测动力活塞是否移动过，