钢支撑吊装方案50t履带重点讲义资料.docx

百子湾站
基坑钢支撑吊装方案

编制人：
审核人：
审批人：

中铁十二局集团有限公司
北京地铁7号线00标项目经理部
二O一一年十二月二十三日
第一节编制说明
1.1编制依据
1.百子湾站附属结构1号风道设计施工图纸
2.《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002）
3.《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
4.《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
第二节工程概况
2.1工程概况
1号风道位于百子湾车站西端，基坑西侧及北侧为回填的半壁店沟，基坑南侧为原状地面。基坑边地面均布荷载允许值20Kpa，盾构井段基坑边均布荷载允许值30Kpa，1号风道全长61.8m，宽14.6-16.25，共设置钢支撑84榀，钢支撑最大长度16.21m，最大重量6.2t；第一层钢支撑与冠梁预埋件固定，第二层钢支撑距地面高度8.1m，第三层钢支撑距地面高度12.6m，盾构井处第四层钢支撑距地面高度16.2m，钢围檩最大长度6.0m，重量2.06t。
2.2施工现场条件
1号风道西侧端头为拆除小桥后的回填压实场地，该场地可作为1号风道西侧端头钢支撑及围檩安装的吊装场地，1号风道盾构井扩大段北侧挡土墙外侧至距现状北侧围挡围墙6.4m，1号风道标准段北侧围护桩外皮至现状北侧围挡7.3m，车站主体标准段基坑边距现状北侧围挡8.4m，基坑南侧场地宽敞，适合进行吊装作业。
第三节吊车选型计算
3.1吊装原则
1.经核算，基坑边3.0m范围外局部荷载200Kpa，盾构井基坑边3.0m范围外局部荷载200Kpa时，满足围护结构设计基坑边地面超载允许值20KN/m2均布荷载，盾构机基坑边地面超载允许值30KN/m2均布荷载的要求。见对应工况荷载计算书（附后）。
基坑边3.0m范围不允许设置汽车吊支撑点。
3.2吊装方案
1.经核算，采用50t履带吊进行1号风道钢支撑及围檩吊装。
50t履带吊结构尺寸如下图，可采用正面吊装及侧面吊装。

正面吊装侧面吊装
经基坑边局部荷载200Kpa核算，基坑边3.0m方位内不能设置吊车支撑点得出：
正面吊装时：吊车中心到基坑边距离≧2.88+4.0=6.88m
侧面吊装时：吊车中心到基坑边距离≧2.18+4.0=6.18m
1号风道盾构井斜撑吊装时，吊车可停置于基坑西端，采用正面吊装；因1号风道西端为新回填土，经钎探试验，地基承载力不能满足局部超载要求，1号风道盾构井段斜撑采用侧面吊装，将履带吊停置在基坑南侧进行吊装，南侧吊装场地为原状土，未经施工扰动，施工前进行了硬化，采用C20钢筋混凝土，厚度25cm，能满足吊装作业要求。
标准段支撑及围檩吊装时，吊车停置在基坑南侧（南侧吊装场地为原状土，未经施工扰动且进行了钢筋砼硬化处理），采用侧面吊装；
局部超载计算：整机重量52t，吊装最大重量6.2t，共重58.2t；
当采用侧面吊装，对钢支撑进行吊装时，设总重的三分之二重量承载在靠近基坑一侧的履带上，履带宽0.76m，长度4.865m；
前端履带接地比压计算：58.2×10×0.667÷（0.76×4.865）=105kpa＜200kpa（计算采用值）

QUY50履带起重机

2.QUY50履带起重机基本参数表
项目单位数值最大起重量主臂t50副臂t4最大起重力矩kN.m1815主臂长度m13～52主臂变幅角度°0～80°固定副臂长度m9.15～15.25固定副臂安装角°10，30最大单绳起升速度（空载、第四层）m/min65最大单绳变幅速度（空载、第四层）m/min52最大回转速度r/min1.5最大行走速度km/h1.1爬坡度40%平均接地比压MPa0.069发动机功率kW115整机质量(主吊钩，13米臂)t48.5整机总重t52运输状态单件最大质量t31运输状态单件(主机)最大尺寸（长×宽×高）m11.53.43.4

3.QUY50履带起重机技术参数表

3.3钢管支撑及钢围檩吊装参数核对
钢管支撑吊装：工作幅度：盾构始发井段：6.18+16.25/2=14.3m
标准段：6.18+14.6/2=13.48m
钢支撑最大重量：6.2t
钢围檩吊装：工作幅度：盾构井远端：22.43m
盾构井近端：6.18m
钢围檩最大重量：2.1t
根据技术参数表选择吊车的起重臂长度28m，工作幅度24m。参照技术参数表，在起重臂长28m，工作幅度24米的情况下，吊装重量为3.5t>2.1t（6m钢支撑重量）；起重臂长28m，工作幅度14米的情况下，吊装重量为7.4t>6.2t（16.25m长钢支撑重量）;.
综上分析，50T履带吊车能满足钢支撑及钢围檩吊装要求。

吊装钢丝绳选型及吊装方法