钢支撑吊装方案.doc

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目录
TOC\o”1—2"\h\uHYPERLINK\l_Toc2724一、工程概况PAGEREF_Toc27241
HYPERLINK\l_Toc2429二、地质及水文情况PAGEREF_Toc24291
HYPERLINK\l_Toc21095三、编制依据PAGEREF_Toc210952
HYPERLINK\l_Toc8502四、施工资源配置PAGEREF_Toc85022
HYPERLINK\l_Toc26371、施工人员计划PAGEREF_Toc26372
HYPERLINK\l_Toc61262、材料配备计划PAGEREF_Toc61262
HYPERLINK\l_Toc307323、机械配备计划PAGEREF_Toc307322
HYPERLINK\l_Toc20897五、钢支撑吊装施工方案PAGEREF_Toc208973
HYPERLINK\l_Toc225971、施工方法PAGEREF_Toc225973
HYPERLINK\l_Toc180762、安全保证措施PAGEREF_Toc180766
HYPERLINK\l_Toc32639六、监控量测PAGEREF_Toc326396
HYPERLINK\l_Toc26898七、施工安全保证措施PAGEREF_Toc268987

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***站钢支撑吊装施工方案
一、工程概况
*＊*站位于*＊医院东侧、＊*南路上，沿＊＊南路呈南北向布置，车站设计起点里程为YDK19+978。193（ZDK19+978.195)，设计终点里程为YDK（ZDK）20+167。819，车站有效站台中心里程YDK(ZDK)20+092。519,总长189.6m.
车站主体结构基坑采用围护桩加钢管内支撑体系。竖向设3道钢支撑加一道倒撑(局部设4道钢支撑加一道倒撑），选用φ609mm×16钢支撑(142m范围内增设临时支柱）。其中第二、三道(局部四道）钢围檩设计为双拼45c工字钢，宽度70cm,高度47。4cm。
钢支撑与钢围檩数量如下表：
钢支撑及钢围檩数量表
序号层数斜撑（根）直撑(根)钢围檩（m)备注1第一层123502第二层12574273第三层12574274第四层621166二、地质及水文情况
1、地质情况
根据地勘设计图纸及现场钻探分析，场地分布的第四系地层为人工填土层（Qml）、残坡积层（Qel+dl）；基岩为三叠系下统安顺组（T1a）白云岩.
2、水文情况
场区地下水类型主要有孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三种类型，富水性较高。孔隙水主要赋存于第四系松散覆盖层内,主要接受大气降雨补给，局部为上层滞水；基岩裂隙水主要赋存与碳酸盐岩的风化裂隙内，接受大气降雨及上游地表水及地下水补给；岩溶水主要赋存于地下溶蚀较强的地段中，含水量较为丰富、透水性较强，按贵州省*＊市水文地质图，场区西侧＊＊医院下发育岩溶管道,水量约40.2L/s.钻探结果显示,场区地下水位埋深约10～15m,标高1267.5～1273.8m。
3、不良地质
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(1）岩溶
根据钻探结果显示，本车站详勘36个钻孔中有5个钻孔揭露溶洞，钻孔遇洞率为13。9％，线岩溶率1。0%。根据《贵州建筑岩土工程技术规范》（DB22/46—2004），工程区岩溶中等发育。
（2）填土
主要为道路路基及盆景园回填，由人工填碎块石、孤石夹黏土等组成，厚0。5～13。5m。由于人工填土成分复杂、局部松散、压缩性高，对车站开挖有一定影响。
(3)红粘土
场区广泛分布的残坡积红粘土层，呈软塑～硬塑状，具有高液限及明显的失水收缩及遇水膨胀的特征，基覆界面处的软塑状红粘土对基坑的稳定性影响较大。
三、编制依据
1、*＊市轨道交通*＊＊一期工程施工图设计《*＊＊站主体围护结构》；
2、《**＊站岩土工程勘察报告》(详勘阶段）；
3、国家(行业)及**市地方相关施工技术规范、规程、标准;
4、现场施工情况。
四、施工资源配置
1、施工人员计划
表一主要施工人员计划表
工种管理人员钢支撑架设工龙门吊司机电工普工合计人数16112112、材料配备计划
表二主要材料供应计划表
名称规格型号数量备注钢支撑Ф6091562。2t
钢围檩双拼I45工字钢297。5t3、机械配备计划
主要机械设备见表三.

表三主要施工机械设备配备表
序号设备名称规格型号单位数量备注1龙门吊22。4m/22。55m台22汽车吊25t台13电焊机AX1—500台24全站仪ZTS-602LR台15水准仪DINIG。3M台1钢