满堂支架现浇连续箱梁支架检算书.docx

XX铁路客运专线
郑西跨南水北调总干渠特大桥
跨规划东四环

满堂支架现浇连续箱梁
支架检算书

编制：
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审核：
批准：

XX集团有限公司
XX客运专线（河南段）项目部X分部
二OXX年X月
目录

TOC\o"1-1"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc197343941"一、工程概况 PAGEREF_Toc197343941\h1
HYPERLINK\l"_Toc197343942"二、荷载计算 3
HYPERLINK\l"_Toc197343943"三、模板检算 4
HYPERLINK\l"_Toc197343944"四、横向、纵向支撑肋检算 PAGEREF_Toc197343944\h8
HYPERLINK\l"_Toc197343945"五、支架承载力检算 PAGEREF_Toc197343945\h13
HYPERLINK\l"_Toc197343946"六、地基检算 PAGEREF_Toc197343946\h14
HYPERLINK\l"_Toc197343947"七、抗倾覆检算 PAGEREF_Toc197343947\h15
HYPERLINK\l"_Toc197343948"八、附件 PAGEREF_Toc197343948\h17


支架检算书
一、工程概况
跨规划东四环连续梁位于郑西跨南水北调总干渠特大桥17～21号墩，里程范围为ZXDK7+391.2~+594.81,跨越规划东四环路，墩身高度分别为8m、13.5m、14m、14.5m、9.5m,原地面以上墩身高度在8m左右，采用满堂支架法施工。
梁体截面类型为单箱单室等高度预应力混凝土现浇连续箱梁，采用C50高性能混凝土，支座处顶板、底板及腹板局部相内侧加厚。梁全长161.3m，跨度为32.65m＋48m＋48m+32.65m，梁高为3.278m，箱底宽为5.4m，顶板宽12m，翼缘板宽2.65m，边支座中心至梁端0.75m，边支座横桥向中心间距4.4m，中支座横桥向中心间距为5.0m。在结构内外侧的腹板与顶板相交处均采用圆弧倒角过渡。桥面翼板设置2％、顶板设6.8%的人字型排水坡。该梁分四段浇注，第一节段长42.25m，混凝土方量为534.6m3；第二、三节段长48m，混凝土方量为587.3m3；第四节段长23.05m，混凝土方量为281.7m3，共计浇注砼1990.9m3。该梁预应力采用12-7Φ5钢绞线，重102.8t。普通钢筋623.66t。钢料重3t。连续箱梁断面图如下图所示：
梁体为等高度变截面预应力砼单箱单室梁。箱梁截面见附件。
钢管脚手架采用钢管外径48mm，壁厚3.5mm碗扣式支架，纵向间距距中支点两侧各2.2m范围内为60cm，其他90cm；横向间距箱身下为60cm，其它为90cm；横杆步距箱身下60cm，其他120cm。纵横分别布置；剪刀撑沿线路方向每5米在横截面上设置一道，纵向设置5道即两侧翼板下各1道，两侧腹板下各1道，梁体中间1道，剪刀撑与地面成45°-60°角。
外模采用竹胶板，内模采用木模板。外模模板下部采用10×10cm的方木作为横向支撑肋，底模和翼沿模板的横向支撑肋中心间距中支点两侧各2.2m范围内为10cm，其它部位中心间距为20cm，下部采用15×15cm的方木作为纵向方木支撑于竖杆的顶托上，翼沿下部的纵向方木中心间距为90cm，底板下部的纵向方木中心间距为60cm。侧模模板的竖向支撑肋采用10×10cm的方木，中心间距为30cm，竖向支撑肋外侧用外径48mm，壁厚3.5mm双钢管固定，双钢管竖向间距为60cm，双钢管的2根钢管之间穿16mm的圆钢做拉丝固定侧模，其纵向距离为90cm，竖向距离为60cm。
地基处理采用三七灰土换填处理，换填厚度为50cm，表面利用C20混凝土进行封层。处理完毕的地基表面应高出现有施工便道20cm，并与施工便道顺坡连接。地基两侧设置纵向排水沟，随时排走上表面的积水，防止破坏处理完毕的地基。
地基处理宽度为：15.4m；处理长度为：162.3m。三七灰土处理完毕的地基承载力不得小于150kPa。并利用轻型触探仪对处理完毕的地基进行检测。
二、荷载计算
荷载标准值：
钢筋砼容重取26.25kN/m3。
单侧每延米翼板砼为：1.08m3/m，宽度2.65m。
翼板自重标准值：

（2）每侧腹板及半顶板每延米砼为：
跨中为3.605m3/m，作用宽度为1.17m(腹板厚度0.67m，内倒角底边长0.5m，因此假设以上荷载的作用跨度为1.17m)；
梁端（II-II截面)为5.8m3/m，作用宽度为1.30m；
中支点为8.2m3/m，作用宽度