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真空助力器及制动总泵故障判断方法
汽车行驶一定里程后，其制动系统任何部件出现问题都可能造成刹车不良或失效。为便于维修服务，本文就其真空助力器+制动总泵总成，介绍如何判断该部件是否存在故障及处理方法。
真空助力器漏气
1、打开发动机，运行1~2分钟后关闭，然后分三次踩踏板。正常工作的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空，其踏板行程正常；第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板行程会减小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏板行程也很少，再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高”。这证明助力器无漏气，工作正常。如果每一脚踏板行程都很小，且行程都不变，即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。漏气严重的，可听到漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。
2、关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉”。然后踩住踏板，打开发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下降，待下降到正常位置后，关闭发动机，1分钟内踏板的脚应无反弹感觉。若踩踏板脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。
这里需要特别注意的是，对于正常的助力器，如果用正常踏板力踩踏板并使踏板停在某处后继续加大力度踩踏板，踏板还会继续往下沉，这种情况决不是助力器漏气，因为漏气的助力器只能使你踏不下去，即所谓“脚硬”，并且会把你的脚向回推（即向上推）。对于这种所谓“脚低”的助力器有两种可能，一是因助力器仍工作在助力状态，只要你再继续加力，踏板肯定会继续往下沉，这时，刹车己经非常可靠，属正常现象。二是主缸漏油，此时能一脚踩到底，且无刹车。
真空助力器异响
不良的助力器会发生异响，有的是“卡嗒”一声，有的是“朴朴”声，异响一般不影响刹车性能，但属于噪声，明显的异响可更换助力器，但不必更换制动总泵。
当出现下列故障现象时，可判断为真空助力器故障：
故障现象故障类别判定方法刹车性能差或无刹车1、静密封漏打开发动机数分钟后关闭，不踩踏板能够听到明显的漏气声2、动密封漏打开发动机数分钟后，踩下制动踏板并在中途停止，脚底能够明显感到踏板有向上的顶力制动总泵漏油
制动总泵漏油有二种，内漏及外漏。
1、外漏：从外表面可以看见漏油处，其种类有三种：
制动总泵与助力器连接处漏油。
活塞限位螺钉处漏油。
缸体有气孔造成渗漏。
对于限位螺钉处漏油，可用扳手拧紧即可，对于另外两种须更换制动总泵，但不必更换助力器。
2、内漏：此种情况踏板可踏到底或逐渐沉到底，但仍刹车不良或失效，此点必须与脚低但刹车良好区分。前者是总泵内漏，后者则无内漏，只是助力器的助力比偏大。
刹车抱死
主要有二种原因：
1、制动总泵回油小孔（0.5—0.7）被堵死,这是最常见的一种,其原因有二,一是助力器装车时,其带叉的控制推杆与踏板杠杆连接时调整不当,使控制推杆太长,推动主缸活塞前移,而堵塞缸体上的回油小孔。二是刹车液脏，杂物堵塞回油小孔，以上可根据不同情况分别处理。
2、助力器控制推杆不回位，或回位太慢，造成踏板不回位或回位太慢，致使刹车抱死或严重拖刹，车轮发烫，此时应更换助力器而不必更换主缸。
一台车刹车是否良好，与整个制动系统都有关系，例如：发现只有一侧（左侧或右侧）刹车不良，那么就基本上可以判定是分泵问题，而不必怀疑助力器，所以检修时一定要多方面分析。
附表：
简易故障的排除与分析
出现的故障原因分析采取措施刹车效果差
或无刹车制动液变质或混进其它油液
制动总泵皮圈严重磨损
制动总泵进油小孔堵塞或储油室加油螺塞上的通气孔堵塞
制动管路中有空气
刹车片与刹车鼓间隙调整不当
真空助力器控制推杆行程或制动分泵行程调整不当
制动管路漏油
制动总泵失效
9.真空助力器漏气更换制动液
重新更换制动总泵
疏通总泵进油小孔或通气孔
排净管路中的空气
重新调整
重新调整
检修制动管路
更换制动总泵
更换真空助力器制动抱死助力器推杆与制动总泵活塞孔之间的间隙不当
2、制动总泵进油小孔严重堵塞调整间隙为不大于0.5mm
更换制动总泵刹车时有异响1、真空单向阀性能不良
2、真空助力器推杆与制动总泵活塞孔底部间隙过大
3、真空助力器内部零件配合不当更换单向阀
重新调整间隙为不大于0.5mm
更换真空助力器无法排净管路中的空气1、助力器推杆与制动总泵活塞孔底部顶死无间隙重新调整间隙为不大于0.5mmc）关于超过三包期的产品
在反馈的产品中，发现有个别件系华集公司早期生产的产品，目前已停产6年以上，其外观与现生产产品存在很大不同，明显超过三包期。对此类问题，华集公司提供了早期产品的示例图片（附后），请各服务站在更换时仔细辨认，避免出现差错。
早期产品图片一（制动总泵）：

早期制动总泵产品与现生产产品差别
差别
产品进油接头商标早期产品颜色比现产品深，并且不透明商标笔画较粗，下方印有RIECHE字母
现在产品颜色发白，半透明