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真空助力器及制动总泵故障判断方法
汽车行驶一定里程后，其制动系统任何部件出现问题都可能造成
刹车不良或失效。为便于维修服务，本文就其真空助力器+制动总泵总
成，介绍如何判断该部件是否存在故障及处理方法。
一、真空助力器漏气
1、打开发动机，运行1~2分钟后关闭，然后分三次踩踏板。正常工作
的真空助力器踩第一脚时，由于真空助力器存在足够真空，其踏板行
程正常；第二脚，由于助力器内已损失一些真空，所以踏板行程会减
小很多；待踏第三脚时，真空助力器内真空已很少，所以踏板行程也
很少，再踏下去就踏不动了。以上即所谓“一脚比一脚高”。这证明助
力器无漏气，工作正常。如果每一脚踏板行程都很小，且行程都不变，
即所谓的“脚特别硬”，则说明助力器漏气失效。漏气严重的，可听到
漏气声音。对于漏气的助力器需予以更换。
2、关闭发动机，踩踏板数次，将真空助力器内真空“放掉”。然后踩
住踏板，打开发动机，此时踏板应随着发动机抽真空而自动下降，待
下降到正常位置后，关闭发动机，1分钟内踏板的脚应无反弹感觉。若
踩踏板脚逐渐被抬起，说明助力器漏气，应予以更换。
这里需要特别注意的是，对于正常的助力器，如果用正常踏板力
踩踏板并使踏板停在某处后继续加大力度踩踏板，踏板还会继续往下
沉，这种情况决不是助力器漏气，因为漏气的助力器只能使你踏不下
去，即所谓“脚硬”，并且会把你的脚向回推（即向上推）。对于这种
所谓“脚低”的助力器有两种可能，一是因助力器仍工作在助力状态，
只要你再继续加力，踏板肯定会继续往下沉，这时，刹车己经非常可
靠，属正常现象。二是主缸漏油，此时能一脚踩到底，且无刹车。
二、真空助力器异响
不良的助力器会发生异响，有的是“卡嗒”一声，有的是“朴
朴”声，异响一般不影响刹车性能，但属于噪声，明显的异响可更换
助力器，但不必更换制动总泵。

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当出现下列故障现象时，可判断为真空助力器故障：
故障现象故障类别判定方法
打开发动机数分钟后关闭，不踩踏板能够听到明
1、静密封漏
刹车性能差显的漏气声
或无刹车打开发动机数分钟后，踩下制动踏板并在中途停
2、动密封漏
止，脚底能够明显感到踏板有向上的顶力
三、制动总泵漏油
制动总泵漏油有二种，内漏及外漏。
1、外漏：从外表面可以看见漏油处，其种类有三种：
1）制动总泵与助力器连接处漏油。
2）活塞限位螺钉处漏油。
3）缸体有气孔造成渗漏。
对于限位螺钉处漏油，可用扳手拧紧即可，对于另外两种须更换

制动总泵，但不必更换助力器。
2、内漏：此种情况踏板可踏到底或逐渐沉到底，但仍刹车不良或
失效，此点必须与脚低但刹车良好区分。前者是总泵内漏，后者则无
内漏，只是助力器的助力比偏大。
四、刹车抱死
主要有二种原因：
1、制动总泵回油小孔（0.5—0.7）被堵死,这是最常见的一种,其原
因有二,一是助力器装车时,其带叉的控制推杆与踏板杠杆连接时调整
不当,使控制推杆太长,推动主缸活塞前移,而堵塞缸体上的回油小孔。
二是刹车液脏，杂物堵塞回油小孔，以上可根据不同情况分别处理。
2、助力器控制推杆不回位，或回位太慢，造成踏板不回位或回位
太慢，致使刹车抱死或严重拖刹，车轮发烫，此时应更换助力器而不
必更换主缸。

一台车刹车是否良好，与整个制动系统都有关系，例如：发现只
有一侧（左侧或右侧）刹车不良，那么就基本上可以判定是分泵问题，

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而不必怀疑助力器，所以检修时一定要多方面分析。
附表：
简易故障的排除与分析

原因分析采取措施
出现的故障
1.制动液变质或混进其它油液更换制动液
2.制动总泵皮圈严重磨损
3.制动总泵进油小孔堵塞或储油重新更换制动总泵
室加油螺塞上的通气孔堵塞
4.制动管路中有空气疏通总泵进油小孔或通
5.气孔
6.刹车片与刹车鼓间隙调整不当排净管路中的空气
刹车效果差7.真空助力器控制推杆行程或制重新调整
或无刹车动分泵行程调整不当
8.制动管路漏油重新调整
9.
10.制动总泵失效
检修制动管路
9.真空助力器漏气更换制动总泵
更换真空助力器
1.助力器推杆与制动总泵活塞孔调整间隙为不大于
制动抱死之间的间隙不当0.5mm
2、制动总泵进油小孔严重堵塞更换制动总泵
1、真空单向阀性能不良更换单向阀
2、真空助力器推杆与制动总泵活重新调整间隙为不大于
刹车时有异响
塞孔底部间隙过大0.5mm
3、真空助力器内部零件配合不当更换真空助力器
无法排净管1、助力器推杆与制动总泵活塞孔重新调整间隙为不大于

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路中的空气底部顶死无间隙0.5mm
c）关于超过三包期的产品
在反馈的产品中，发现有个别件系华集公司早期生产的产品，目
前已停产6年以上，其外观与现生产产品存在很大不同，明显超过三
包期。对此类问题，华集公司提供了早期产品的