西南交大铁路行车组织第篇习题.docx

第三篇列车运行图和铁路通过能力
一、单项选择题
（）是全路组织列车运行的基础。
A.列车编组计划B.列车运行图C.技术计划D.运输方案下列命题中，不正确的是（）。
A.在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行B.在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行C.在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行D.在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行在列车运行图上，（）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
A.横线与竖线B.横线与斜线C.竖线与斜线D.斜线与斜线在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（）。
A.行包专列B"五定"班列.C.冷藏列车D.路用列车在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（）。
A.进站一侧的锐角内B.出站一侧的锐角内C.进站一侧的钝角内D.出站一侧的钝角内BCBBB
在列车运行图上，竖直线表示（）。
A.车站中心线B.车站进站信号机C.车站出站信号机D.时间在列车运行图上，水平线表示（）。
A.车站中心线B.车站进站信号机C.车站出站信号机D.时间在列车运行图上，斜线称为（）。
A.列车运行线B.列车出发线C.列车到达线D.列车通过线某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（）区段。
A.双线B.单线C.自动闭塞D.半自动闭塞根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（）。
A.纯运行时分B.纯通过时分C.起车附加时分D.停车附加时分DAADA
机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（）。
A.肩回运转交路B.半循环运转交路C.循环运转交路D.环形运转交路机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（）。
A.到达作业B.出发作业C.出、入段走行D.段内整备作业不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另一部分是列车通过（）所需要的时间。
A.站间距离B.制动距离C.进站距离D.进站信号机至车站中心线的距离连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（）。
A.第一列车是否在前方站通过B.第二列车是否在前方站通过C.第一列车是否在后方站通过D.第二列车是否在后方站通过在车站办理两列车的到、发、通过作业所需要的最小间隔时间称为（）间隔时间。
A.列车B.到发C.会车D.车站BDCDD
在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（）闭塞分区。
A.一B.二C.三D.四在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（）闭塞分区。
A.一B.三C.五D.七在追踪运行图上，同方向列车的运行以（）为间隔。
A.区段B.闭塞分区C.站间区间D.所间区间能力比较图是将（）相比较。
A.现有通过能力与设计通过能力B.现有通过能力与最终通过能力C.现有通过能力与需要通过能力D.设计通过能力与需要通过能力输送能力是指，在一定的固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的（）。
A.最多旅客人数B.最多货物吨数C.最多列车数D.最多车辆数CCBCB
预计新线建成或既有线技术改造完成以后，区段固定设备所能达到的能力称为（）通过能力。
A.设计B.现有C.需要D.最终在双线区段，货物列车与旅客列车速差增大，货物列车旅行速度将（）。
A.增大B.减小C.不变D.不确定在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）。
A.设计通过能力B.现有通过能力C.需要通过能力D.最终通过能力限制区间是指区段内（）的区间。
A.Σt运最大B.T周最大C.坡度最大D.距离最大在单线或双线区段，以列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（）。
A.会车间隔时间B.不同时到达间隔时间C.连发间隔时间D.不同时通过间隔时间ABCBD
非平行运行图通过能力是指，在（）数量及其铺画位置既定的条件下，区段一昼夜所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数）。
A.旅客列车B.五定班列C.快运货物列车D.摘挂列车若在一张运行图上铺画有快速旅客列车、普通旅客列车和各种货物列车，则该运行图一定是（）运行图。
A.成对B.不成对C.平行D.非平行下列命题中，正确的是（）。
A.平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大B.区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小C.双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关D.列车的技术速度越高，其旅行速度也越高因铺画一对（或一列）旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从（）运行图上扣除的货物列车对数（或列数）称为扣除系数。
A.平行B.非平行C.连发D.追