从一起机车掉码现象探讨站内电码化故障的判断方法.docx
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从一起机车掉码现象探讨站内电码化故障的判断方法.docx
从一起机车掉码现象探讨站内电码化故障的判断方法随着信息时代的到来,越来越多的企业开始将自己的业务进行数字化,电码化也是数字化的一个重要方面。在追求效率和可靠性的同时,数字化业务也带来了一些问题,其中包括电码化故障。本篇文章将以一起机车掉码现象为例,探讨站内电码化故障的判断方法。首先,什么是电码化故障?电码化故障是指数字化业务(如计算机、网络)出现问题导致信息传递和处理出现错误的情况。在站内电码化方面,这可能体现为电码的传输或接收出现错误,或者在数据处理过程中出现错误。回到一起机车掉码的例子,我们可以从以下
站内轨道电路电码化掉码自动分析方法.pdf
本发明提供了一种站内轨道电路电码化掉码自动分析方法,包括以下步骤:步骤1)通过信号采集设备对发车发码继电器、接车发码继电器、传递继电器和轨道继电器的状态进行实时采集;步骤2)根据电码化电路的工作原理,对电码化发送电流的发码时机进行计算;步骤3)分析在发码时机时间段内的电流变化;步骤4)判断在发码时机的时间段内是否有电码化发送电流;步骤5)判断电码化发送电流的大小是否在正常的工作值范围以内。该方法解决了地面设备故障引起的掉码定位问题,弥补了传统掉码分析过程中无法确定掉码位置的空白。
站内电码化.pdf
站内电码化第一节综述一、实施电码化技术的必要性?二、电码化技术条件三、电码化技术的发展一、实行电码化技术的必要性二、电码化技术条件?电码化适用范围三、电码化技术的发展?⒈交流连续式轨道电路(缩写480轨道电路)到1988年前,电码化技术仅仅实施于车站内的正线列车进路,而车站站线列车进路未实施该技术。而且,在有双进、双出口的车站和有弯进直出或直进弯出的车站,其正线接车进路也未实施电码化技术。?⒈紧固转换电码化1988年以前采用的占用固定切换发码方式,即原交流连续式轨道电路移频电码化(过去谓之的“站内正线移频
(推荐)站内轨道电码化.doc
=、第六章站内轨道电路电码化为了保证行车安全和提高运输效率,使机车信号和列控车载设备在站0内能连续不断地接收到地面信号而不间断显示,需在站内原轨道电路的基础上进行电码化。站内轨道电路电码化是机车信号系统和列控系统不可缺的地面发送设备。第一节站内轨道电路电码化概述一、站内轨道电路电码化所谓站内轨道电路电码化,指的是非电码化的轨道电路在采取一定的技术措施后能根据运行前方信号机的显示发送各种电码。对于移频制式,电码化就是移频化。我国铁路站内轨道电路通常采用25Hz相敏轨道电路或交流连续式轨道电路(480轨道电路
一起掉码故障的原因分析及几点启发.docx
一起掉码故障的原因分析及几点启发随着信息技术的发展,人类的生产生活不断发生着巨大的变化。而在这个数字化、信息化的时代背景下,计算机作为最有力的工具之一,正被广泛应用于各行各业。然而,在计算机使用过程中,用户往往会遇到掉码故障的问题。本文将对掉码故障的原因进行分析,并从用户的角度出发,提出一些应对或者预防掉码故障的启发。一、掉码故障的原因分析:1.硬件故障:在计算机硬件中,内存是非常重要的部分。内存的质量和容量越高,计算机的处理能力也就越强。然而,内存的质量不好或者是容量不足,都会导致掉码故障的发生。此外,